由于上座率低，上海至北京的一趟動(dòng)臥車(chē)將在2011年1月5日被全部改造成普通軟臥。此前媒體曝光上海至成都的豪華動(dòng)臥最貴票價(jià)達(dá)2330元，有輿論批評(píng)開(kāi)出這種低上座率班次是浪費(fèi)春運(yùn)的運(yùn)力，鐵路方面則回應(yīng)這是中國(guó)發(fā)展的需要。（《東方早報(bào)》12月29日）
目前，全國(guó)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了11條高鐵合計(jì)6920公里，中國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)速度最快，在建規(guī)模最大的國(guó)家。而這樣的高歌猛進(jìn)不過(guò)才剛剛開(kāi)始，更加動(dòng)人心魄的前景正以只爭(zhēng)朝夕的速度疾疾展開(kāi)。
然而，不世的輝煌和炫目的速度，卻也正在遭逢意外的尷尬。由于票價(jià)追隨速度水漲船高，“來(lái)回運(yùn)鋪位”的現(xiàn)象刺目出現(xiàn)，拉風(fēng)的高鐵被“低上座率”所牽絆，陷入進(jìn)退兩難的境地。是繼續(xù)兀自豪奢，承受乏人問(wèn)津的局面，還是紆尊降貴，以適應(yīng)尋常百姓的購(gòu)買(mǎi)力，鐵路部門(mén)面臨“艱難”的抉擇。
從上海至北京動(dòng)臥車(chē)的親民化改造來(lái)看，鐵路部門(mén)顯然已經(jīng)無(wú)法容忍“低上座率”的局面繼續(xù)下去。倘若不改弦易轍，不僅將承受洶涌的輿論壓力，更將遭到利潤(rùn)的懲罰。改造變得在所難免，作別不合時(shí)宜的豪奢，老老實(shí)實(shí)地回歸基本的安全與舒適，繼而將飄在半空中的票價(jià)，拉回到普通民眾可接受的水平。
由奢入簡(jiǎn)的改造，顯然是高鐵“大躍進(jìn)”所支付的代價(jià)。來(lái)來(lái)回回的虛耗資源，說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)是高鐵“成長(zhǎng)中的煩惱”，說(shuō)得不好聽(tīng)，那就是鐵路部門(mén)拿著納稅人的錢(qián)，為他們高貴而虛妄的夢(mèng)想埋單。高擎著“中國(guó)發(fā)展”的大旗，大干快上的欲望湮沒(méi)了理智與情感，鐵路部門(mén)把國(guó)民收入的基本國(guó)情忘到了九霄云外。
沒(méi)人否認(rèn)建設(shè)高鐵的必然性和必要性，但一切都要遵循基本國(guó)情。作為發(fā)展中國(guó)家的高鐵及其票價(jià)，不應(yīng)也不能貴族化，更不能強(qiáng)迫乘客“被高鐵”和“被貴族”。鐵路系統(tǒng)或許的確需要升級(jí)換代，但這個(gè)過(guò)程必須步步為營(yíng)，毫無(wú)必要的豪奢布置以及由此衍生出的畸高票價(jià)，只會(huì)產(chǎn)生對(duì)普通旅客的擠兌和剝奪，而且是損人不利己。
飛速而且?guī)е鴱?qiáng)烈的浮夸心理的高鐵建設(shè)，實(shí)在難言國(guó)民之福。為了“中國(guó)發(fā)展”而風(fēng)生水起的高鐵，必然產(chǎn)生對(duì)于普通列車(chē)的擠出效應(yīng)，而在國(guó)民收入裹足不前的情勢(shì)下，相當(dāng)于壓縮了普通旅客的出行選擇權(quán)。又豈止是壓縮，如果按照鐵道部的高鐵建設(shè)藍(lán)圖，以及爆發(fā)式的建設(shè)速度，過(guò)不了幾年，恐怕很多低收入階層就要告別火車(chē)出行了。
運(yùn)能不足本就是鐵路的頑疾，高鐵建設(shè)的初衷理應(yīng)是通過(guò)速度和效率救濟(jì)運(yùn)能，這是高鐵排他性的功能考量。然而，鐵路部門(mén)似乎從一開(kāi)始就徹底遺忘了這個(gè)初衷，取而代之的是夸飾和炫耀心理，總是想著怎樣把車(chē)廂修飾得富麗堂皇，總是想著怎樣以此作為籌碼來(lái)索取高價(jià)。這樣的高鐵，非但不能提高運(yùn)能，反而會(huì)使得原本就脆弱的運(yùn)能進(jìn)一步緊張。坦率地說(shuō)，面對(duì)這樣的高鐵，我們會(huì)懷念原來(lái)的綠皮車(chē)廂，并對(duì)“不發(fā)展的權(quán)利”心向往之。
一年一度的春運(yùn)就要來(lái)了，這又是一場(chǎng)回家的征戰(zhàn)。托鐵路部門(mén)的福，上海與重慶、成都將對(duì)開(kāi)動(dòng)臥列車(chē)，最高價(jià)賣(mài)到2330元，這還是打了七折之后的價(jià)格。大量的四川、重慶籍務(wù)工人員在長(zhǎng)三角地區(qū)打工，不知道他們有多少人這個(gè)春節(jié)回不了家？
