建設(shè)中的郁江河特大橋
建設(shè)中的馬武河特大橋
上周，記者前往重慶高速建設(shè)一線走訪，期間收獲一條令人振奮的消息——在建的石（柱）黔（江）高速，計(jì)劃2020年底通車。目前，從石柱駕車至黔江需4個多小時，以后，兩地駕車距離將縮短到1小時內(nèi)。據(jù)了解，這條在建高速意義重大，既是重慶市交通建設(shè)“三年行動計(jì)劃”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，也是重慶市高速公路規(guī)劃“三環(huán)十二射多聯(lián)線”中的第三聯(lián)線。不僅如此，它還是交通運(yùn)輸部專項(xiàng)批復(fù)的扶貧大通道，是陜南、四川、重慶部分地區(qū)通往華南的主要轉(zhuǎn)換通道，是構(gòu)建渝東南、川東及鄂西地區(qū)四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)重要組成部分。
8座隧道已貫通
總體施工任務(wù)完成65%
石黔高速由中鐵建重慶投資集團(tuán)鐵發(fā)建新公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理，自施工以來，一直秉持打造品質(zhì)工程的建設(shè)理念。截至今年9月，該工程已完成總體施工任務(wù)65%，其中路基土方完成81%，橋梁樁基完成86%，墩柱完成48%。目前已貫通神仙嶺隧道、黑溪溝隧道、沙坡隧道等8座隧道。
石黔高速全長83.18公里，總投資金額約122億元，設(shè)計(jì)速度80公里/小時，采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。該高速項(xiàng)目線路起于石柱、經(jīng)彭水止于渝湘高速公路黔江冊山立交，橋隧比74.3%，其全線北接G50、南連G65，是連接渝東北、渝東南地區(qū)的高速公路大動脈。
隧道智能管控
瓦斯自動監(jiān)測
石黔高速全線建設(shè)當(dāng)中，最長隧道工程屬七曜山隧道，該隧道進(jìn)口左線長2644米，右線長2664米，為全線重難點(diǎn)工程。其施工難點(diǎn)在于，巖溶發(fā)育、山體陡峭、局部低瓦斯、安全風(fēng)險高、不可預(yù)見因素多等方面。
記者站在隧道外，通過動態(tài)顯示屏，可見測量員、技術(shù)員、電工等施工人員進(jìn)出信息。同時，工程施工中的各類監(jiān)測值、洞內(nèi)風(fēng)速等信息，實(shí)時在顯示屏上滾動更新。中鐵十六局石黔高速二分部項(xiàng)目經(jīng)理代遠(yuǎn)龍介紹說，為保證施工安全，該工程采用了先進(jìn)的智能信息化工程管理系統(tǒng)：每位施工人員身上配有實(shí)時定位器；遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)、突泥突水自動預(yù)警系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)同時智能運(yùn)行。另外，該施工現(xiàn)場設(shè)有各類二維碼標(biāo)識牌，安全技術(shù)交底、施工工藝查詢、質(zhì)量安全巡察等，都可通過手機(jī)掃碼實(shí)時監(jiān)控。
代遠(yuǎn)龍說，該隧道工程的另一大亮點(diǎn)，是采用了無極變頻變速的西班牙進(jìn)口馭創(chuàng)風(fēng)機(jī)用以隧道通風(fēng)，較傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)相比，該風(fēng)機(jī)具有供風(fēng)強(qiáng)、噪音低及能耗低等特點(diǎn)，經(jīng)過去1年使用的統(tǒng)計(jì)信息，較傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)電費(fèi)節(jié)約20余萬元。
為建造郁江河特大橋
蜘蛛人炸出懸崖便道
地處彭水境內(nèi)的石黔高速郁江河特大橋，主跨412米，最大墩高149米，也是石黔高速全線重難點(diǎn)工程。
據(jù)了解，該工程建設(shè)初期，由于山高谷深，橋址地處90°絕壁，就連先期踏勘，都需通過當(dāng)?shù)乩习傩盏臐O船在兩岸間來回。為在絕壁中尋得立足之地，該建設(shè)方組織蜘蛛人，在山間懸吊鉆孔打眼，硬是在絕壁中一點(diǎn)一點(diǎn)炸出8公里的懸崖便道和僅夠立足的施工平臺。
中鐵二十局石黔高速二分部郁江特大橋現(xiàn)場負(fù)責(zé)人尤楠說，大橋地處危巖帶，屬崩坡積體地質(zhì)，地勢險峻，加上便道通行能力有限，施工空間狹窄，每周只能保持5米的墩高施工進(jìn)度?！盀楸Ｗo(hù)生態(tài)環(huán)境，我們沿便道做了近80000平米的生態(tài)邊坡防護(hù)，足足有7個足球場大?！庇乳f，同時，為確保施工質(zhì)量和安全，該施工現(xiàn)場引進(jìn)先進(jìn)的BIM技術(shù)，該技術(shù)可提前對墩身、連續(xù)剛構(gòu)鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力管道等進(jìn)行可視化模擬，通過提前碰撞校核，實(shí)時優(yōu)化方案，進(jìn)行三維技術(shù)交底，提升了安全質(zhì)量控制技術(shù)水準(zhǔn)。同時，該施工現(xiàn)場還采用智能測風(fēng)儀，全天候監(jiān)控風(fēng)速。
冊山隧道探索爆破技術(shù)
針對性進(jìn)行機(jī)械化配套施工
冊山隧道左線全長2650米、右線全長2671米，為小凈距隧道，由中鐵二十局石黔高速五分部負(fù)責(zé)施工。該隧道具有隧道長、通風(fēng)難、安全風(fēng)險大等特點(diǎn)，特別是該隧道在下穿S202省道處，埋深達(dá)20米，覆蓋層較薄，施工風(fēng)險大。
現(xiàn)場負(fù)責(zé)人韓彥輝介紹，根據(jù)不同圍巖情況，該隧道工程進(jìn)行了針對性的機(jī)械化配套施工：Ⅳ級圍巖采用上下臺階、Ⅴ級圍巖采用三臺階法施工、Ⅲ級圍巖采用全斷面鉆爆法施工，通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件及巖體結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測。
據(jù)悉，為提高該工程建設(shè)效率，建設(shè)者們不斷探索改進(jìn)光面爆破技術(shù)，在隧道開挖中，根據(jù)圍巖情況動態(tài)調(diào)整鉆爆方案，動態(tài)調(diào)整和修正爆破參數(shù)，同步做好超前支護(hù)、鋼架間距、斷面尺寸、初支空洞、平整度等工序過程驗(yàn)收，使各工序無縫對接等。
馬武河特大橋高墩采用新型模板
下部結(jié)構(gòu)已順利完成
馬武河特大橋全長1017.5米，左右幅分離式設(shè)計(jì)，共59孔，分別跨越S202省道、馬武河、鄉(xiāng)道。馬武河特大橋共有6個薄壁空心墩墩高在55至71米之間，施工周期長、難度大。
在位于石柱縣馬武鎮(zhèn)境內(nèi)的馬武河特大橋施工現(xiàn)場，中鐵十六局石黔高速五分部項(xiàng)目經(jīng)理呂孟偉介紹說，在高墩施工過程中，采用新型后移式懸臂模板，該模板采用“進(jìn)口維薩板+工字木背楞”，具有結(jié)構(gòu)合理、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。該模板整體重量輕（為同類鋼模板重量的1/2），采用整體吊裝工藝，工序簡化、速度快、混凝土成型質(zhì)量好。同時，該模板體系自帶施工平臺，安全程度高。
截至2018年8月10日，馬武河特大橋下部結(jié)構(gòu)工程已順利完成。
都市傳媒記者 李瑯 任君 攝影報(bào)道
