至2022年將開(kāi)建6個(gè)鐵路項(xiàng)目
一月二十五日，渝貴鐵路首發(fā)列車(chē)駛過(guò)綦江王家灣大橋。通訊員 胡光銀 攝(本報(bào)資料圖片)
(記者 楊永芹)2018年-2022年，將是重慶高鐵建設(shè)加速的關(guān)鍵五年。10月10日，市交委透露，這5年里將開(kāi)建6個(gè)鐵路項(xiàng)目，加上在建的鄭萬(wàn)高鐵，這意味著重慶“米”字型高鐵大通道建設(shè)將全面提速。
這6個(gè)項(xiàng)目分別是渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵、蘭渝高鐵重慶主城至潼南段、成渝中線高鐵重慶主城至大足段、渝漢高鐵等。
根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，重慶被定位為國(guó)家綜合性鐵路樞紐。在“八縱八橫”高鐵主通道中，京昆、包(銀)海、蘭(西)廣、沿江、廈渝等“三縱二橫”高鐵主通道將在重慶交匯。同時(shí)，渝昆、渝西、渝貴、重慶主城至黔江等4個(gè)高鐵項(xiàng)目也納入了國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃，構(gòu)成了重慶規(guī)劃中的“米”字型高鐵網(wǎng)的骨架。
重慶規(guī)劃了8個(gè)方向的8條高鐵線路：渝昆、渝西、渝湘、渝貴、蘭渝、渝漢、成渝中線、鄭渝高鐵，以及重慶至達(dá)州的城際鐵路等。
目前重慶續(xù)建鐵路項(xiàng)目有黔張常鐵路、渝懷鐵路涪陵至梅江段增二線、鄭萬(wàn)高鐵，沙坪壩站二期、重慶西站二期以及重慶北站南廣場(chǎng)改建項(xiàng)目等。
到2020年，重慶將形成1條環(huán)線(樞紐東環(huán)線)，成渝高鐵、渝萬(wàn)城際、渝貴、渝利、蘭渝、渝懷、遂渝、襄渝、成渝鐵路、川黔鐵路等10條干線的大型鐵路樞紐。鐵路運(yùn)營(yíng)里程也將達(dá)到2600公里以上，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程492公里。
“十四五”時(shí)期，通往華北、華東、華南方向高速鐵路基本建成，形成至周邊省會(huì)城市1-4小時(shí)、至京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角8小時(shí)快捷交通圈。
新聞縱深
2030年“米”字型高鐵網(wǎng)逐步形成
重慶將建成國(guó)家綜合性鐵路樞紐
本報(bào)記者 楊永芹
國(guó)慶長(zhǎng)假的出行“經(jīng)驗(yàn)”，讓家住南岸的張小敏下定決心：以后長(zhǎng)假出行，首選高鐵。
10月2日，張小敏一家乘高鐵到西安，全程不到5個(gè)小時(shí)。她說(shuō)：全程不擠、不累、不堵，準(zhǔn)時(shí)，比坐飛機(jī)價(jià)格還便宜。
張小敏的長(zhǎng)假出行“經(jīng)驗(yàn)”，得益于重慶鐵路融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，改寫(xiě)了重慶北上南下東進(jìn)的時(shí)空距離：到成都只需一個(gè)多小時(shí)、到貴陽(yáng)2個(gè)小時(shí)、昆明4個(gè)多小時(shí)……
目前，重慶正加快推進(jìn)國(guó)家綜合性鐵路樞紐建設(shè)，提速推進(jìn)“米”字型對(duì)外高鐵大通道建設(shè)，未來(lái)市民坐高鐵出行將更加便捷。
10月10日，市交委透露，到2030年，全市路網(wǎng)在建和建成總規(guī)模達(dá)到5805公里，其中高鐵里程2032公里，將形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達(dá)全國(guó)、暢通周邊的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。
一張網(wǎng)
全面融入全國(guó)高鐵網(wǎng)
中國(guó)鐵路總公司成都局集團(tuán)公司稱，近年來(lái)，隨著渝利鐵路、成渝高鐵、渝萬(wàn)鐵路、渝貴鐵路等線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，重慶動(dòng)車(chē)線路形成規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，重慶鐵路已全面融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，動(dòng)車(chē)成為客運(yùn)主力，重慶至全國(guó)主要城市的運(yùn)行時(shí)間大大縮短。
目前重慶地區(qū)每天圖定開(kāi)行約260對(duì)(含周末線和高峰線)列車(chē)，其中動(dòng)車(chē)開(kāi)行202.5對(duì)。
“十四五”時(shí)期，重慶通往華北、華東、華南方向高速鐵路基本建成，形成至周邊省會(huì)城市1-4小時(shí)、至京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角8小時(shí)快捷交通圈。
一批專(zhuān)線
破解貨運(yùn)“最后一公里”瓶頸
解決貨運(yùn)鐵路“最后一公里”的難題，重慶一直在尋找破解之道。
萬(wàn)州港到四川的鐵水聯(lián)運(yùn)，正是重慶探索建立綜合運(yùn)輸體系的重要舉措。目前在萬(wàn)州新田港，正在建設(shè)鐵路物流集疏運(yùn)中心，未來(lái)鐵路將延伸至碼頭前沿一級(jí)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵水無(wú)縫銜接。
根據(jù)我市“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”的普速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，積極構(gòu)建“1+2+12”的貨運(yùn)樞紐體系，形成三級(jí)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)：逐步形成全國(guó)性一級(jí)物流基地1個(gè)(團(tuán)結(jié)村);區(qū)域性二級(jí)鐵路物流基地2個(gè)(新建小南埡、魚(yú)嘴站)，地區(qū)性三級(jí)物流基地12個(gè)(龍盛、南彭、東港等)。
在建的樞紐東環(huán)線，將串接起興隆場(chǎng)編組站、團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站、小嵐埡鐵路物流中心等綜合貨運(yùn)樞紐，將重慶市主城外圍各工業(yè)組團(tuán)、物流基地串接起來(lái)，并通過(guò)修建支線、專(zhuān)用線的方式深入到園區(qū)、企業(yè)、港區(qū)內(nèi)部，能夠提高貨物集結(jié)與分撥的效率，從而實(shí)現(xiàn)與外界的快速貨運(yùn)交流，大大降低重慶企業(yè)物流成本。
同時(shí)，還將建設(shè)龍頭港、東港等集疏運(yùn)鐵路。規(guī)劃西永等一批園區(qū)型、疏港型支線鐵路，以及白市驛糧專(zhuān)、商專(zhuān)、油專(zhuān)、冷專(zhuān)等一批企業(yè)專(zhuān)用線。
“重慶最終的目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)千億級(jí)工業(yè)園區(qū)、百萬(wàn)噸級(jí)貨運(yùn)量企業(yè)都能通鐵路。”市交委表示。
一樞紐
建成國(guó)家綜合性鐵路樞紐
按《重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》，重慶鐵路藍(lán)圖是這樣的：建設(shè)一個(gè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的國(guó)家綜合性鐵路樞紐。
到2030年，重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等八個(gè)方向、時(shí)速250公里及以上的“米”字型高速鐵路網(wǎng)將逐步形成。
屆時(shí)西向通道由既有的成渝高鐵、規(guī)劃新增的成渝中線高鐵組成;西北向通道規(guī)劃新增蘭渝高鐵。北向通道規(guī)劃新增渝西高鐵，東北向通道由渝萬(wàn)高鐵、在建的鄭萬(wàn)高鐵組成，東向通道規(guī)劃新增渝漢高鐵，東南向通道規(guī)劃新增渝湘高鐵，南向通道規(guī)劃新增渝貴高鐵，西南向通道規(guī)劃新增渝昆高鐵。
“建設(shè)國(guó)家綜合性鐵路樞紐，破解對(duì)外物流通道瓶頸，發(fā)展開(kāi)放型‘通道經(jīng)濟(jì)’，將呈現(xiàn)出1+1>2的效應(yīng)。”市交委表示。
