10月29日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，黔（江）張（家界）常（德）鐵路長灣澧水大橋順利合龍，為大橋下一步鋪軌贏得了時(shí)間。
“黔張常鐵路長灣澧水大橋是黔張常鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程?！必?fù)責(zé)承建單位中鐵十一局五公司黔張常鐵路項(xiàng)目經(jīng)理唐雙林介紹，大橋全長369.1米，為不等跨矮塔斜拉橋。
重慶日報(bào)記者在現(xiàn)場看到，與我們平時(shí)見到的中間合龍和等跨大橋不同，為減少對山體開挖和對橋下的澧水河水體污染，大橋僅設(shè)一個(gè)橋墩，合龍段即大橋兩端與混凝土現(xiàn)澆段合龍。
“通常大橋都設(shè)計(jì)為等跨大橋，設(shè)計(jì)成不等跨矮塔斜拉橋則大大增加了建設(shè)難度?！疤齐p林稱。
既然建設(shè)難度大，為何不建成等跨大橋？
唐雙林稱，這主要是給娃娃魚讓路。黔張常鐵路長灣澧水大橋位于湖南省張家界市桑植縣，在我國的大鯢（俗稱娃娃魚，國家二級保護(hù)動(dòng)物）核心保護(hù)區(qū)。該橋原設(shè)計(jì)為等跨橋梁，橋墩位于澧水河中。
為了保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，中鐵十一局五公司經(jīng)過嚴(yán)密的專家論證，將橋墩向岸邊移動(dòng)7米，這樣橋墩就移到了澧水河岸上，形成如今的不等跨大橋，這樣更有利于保護(hù)大鯢的生長環(huán)境。
不等跨橋梁，對大橋配重、橋體和線形建設(shè)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，由此該橋建設(shè)時(shí)創(chuàng)造了三項(xiàng)“世界之最”：在同類鐵路矮塔斜拉橋中，其不等跨長度（分別是172米和158米）、無索區(qū)長度（42米）以及塔梁固結(jié)段高度（15.2米）均為世界第一。
中鐵十一局五公司還運(yùn)用新工藝、新技術(shù)，對大橋節(jié)點(diǎn)工程通過3D打印機(jī)、3D掃描儀等設(shè)備儀器，打印出多個(gè)模擬實(shí)物圖形，助推大橋施工更精確。目前，大橋已形成3項(xiàng)發(fā)明專利、20項(xiàng)實(shí)用新型專利。
據(jù)介紹，黔張常鐵路規(guī)劃線路總長336.257公里，起于重慶市黔江區(qū)，途經(jīng)湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省張家界市，止于湖南省常德市，為國家Ι級鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中渝（重慶）長（長沙）廈（廈門）主通道的一段。
全線有望2020年建成通車，屆時(shí)從重慶黔江到湖南張家界，坐火車不到1小時(shí)，到湖南常德不到2個(gè)小時(shí)。 “該項(xiàng)目建成后將成為連接川渝地區(qū)與華中地區(qū)，并溝通華東、華南的客貨運(yùn)快速通道，將有力地推動(dòng)武陵山區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，促進(jìn)重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)，以及中西部地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交流?！笆薪煌ň窒嚓P(guān)人士稱。
市交通局稱，未來，黔張常鐵路將和即將開建的渝湘高鐵主城至黔江段形成重慶主城至長沙的快速通道。渝湘高鐵主城至黔江段已獲國家發(fā)改委批復(fù)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后重慶到長沙只需3個(gè)小時(shí)左右。
