“以前，要去趟重慶，需要先坐車到彭水，再坐船?，F(xiàn)在，早上在家從容地吃完早飯，打車25分鐘到火車站，再乘坐火車3個半小時就可以趕到重慶吃午飯了?！苯战邮苡浾卟稍L時，已年近花甲的程昌興感慨道。
程昌興的感慨，引發(fā)了許多人的共鳴。改革開放40年來，人們親身感受著黔江交通發(fā)展的巨大變化，從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路到寬闊平坦的水泥路、柏油路直通家門口;從偏遠落后的邊地小城到貫通東西的立體交通樞紐;從屈指可數(shù)的省道、國道到條條航線散射到全國各地，飛機不時起降，高速、國省干線和農(nóng)村公路等健全完善的道路交通運輸體系;從雙腳丈量到抬腳上車……每一項巨變無不展示著改革開放40年來黔江交通事業(yè)發(fā)展的豐碩成果，見證著社會的進步和變遷。
改革開放40年來，黔江交通基礎設施建設日新月異，群眾出行更加便捷，經(jīng)濟發(fā)展提檔加速，奏響了交通改革發(fā)展的“最強音”。目前，全區(qū)鐵路營運里程達62.5公里，設正陽等6個火車站點;公路總里程6027公里(其中高速公路99公里)，路網(wǎng)密度達250公里/百平方公里，航線開通上海、北京、海口等11條，初步形成了集“鐵公水空”為一體的武陵山綜合交通樞紐。
高速公路里程從0到99公里
40年里，交通方式發(fā)生了天翻地覆的變化。20年前，黔江對外交通，就是一條319線和一條黔咸路，但路面差，經(jīng)319線到重慶主城一趟，要七八個小時。
上世紀九十年代，一位重慶作家這樣寫道：從地圖上看，黔江既有水路，又有公路。但仔細一算，能通航的水路屈指可數(shù)。據(jù)資料記錄，20年前，黔江只有1條國道，其余為省道、縣道，全區(qū)沒有高速公路。
一個寒風凜冽的冬天，黔江人用梅子關上的一聲炮響，開始了向落后交通的宣戰(zhàn)。2009年，渝湘高速公路重慶至黔江段(黔江第一條高速)建成通車，黔江區(qū)結束不通高速公路歷史，黔江到重慶主城車程縮短了3小時;2015年，黔恩高速建成通車，全區(qū)高速公路通車總里程達到99公里，新打通了通往東向出口大通道，對外出口通道增至3個，渝東南區(qū)縣之間基本實現(xiàn)了高等級公路連通，至2018年9月，全區(qū)高速公路通車里程達到99公里。
近年來，黔江區(qū)交委以交通工程建設為重點，扎實推進交通工程項目建設，完善交通路網(wǎng)，讓黔江立體交通網(wǎng)絡進一步升級，曾經(jīng)到不了的遠方將觸手可及，大大提升了人們的生活質(zhì)量，讓更多人心中擁有幸福感和獲得感。
“8年前，我從黔江到恩施姑姑家去，需要早上7點在汽車東站開始等車，一直等到10點才坐到班車，去到姑姑家已經(jīng)是下午2點多了……如今，黔恩高速通車后，從黔江出發(fā)開車到姑姑家還用不到兩個小時?！闭勂鸾煌焖侔l(fā)展帶來的便利，市民杜先生高興地說。
“我老家在石柱，回去一趟需要4個多小時，等石黔高速通車后，回老家差不多1小時就能到?！倍谇ぷ鞯牧值t對石黔高速有望2020年底通車的消息充滿期待。據(jù)了解，目前，石黔高速公路建設已全面推進，建設項目主體工程已完成65%，關鍵控制性工程已進入攻堅階段，預計2020年底前建成通車，屆時，石柱到黔江的行車時間將由4小時縮短為1小時。
詩和遠方” 只差一張機票
“2000年，我第一次去上海，那時得先在黔江坐汽車到重慶，再從重慶坐火車到上海，前前后后用了兩天多的時間才到達上海。如今坐火車去上海只需24小時，坐飛機則只需5個小時!”談起交通發(fā)展變化，61歲市民周先生感慨萬千。周先生是2000年赴上海打工大軍中的一員，去年，他特意坐飛機去上?？纯茨瞧?jīng)奮斗過的熱土。“得益于交通快速發(fā)展，要不到了這個年紀再坐三四十個小時的火車也累趴了?！敝芟壬χf。
周先生的經(jīng)歷，生動地反映了黔江交通發(fā)展變化歷程。武陵山機場自2010年11月22日通航以來，開辟了渝東南地區(qū)“走出去”的空中快速通道。今年10月28日，“成都—黔江—珠?！焙骄€正式開通。據(jù)黔江機場市場經(jīng)營部副經(jīng)理蒙國愛介紹，“成都—黔江—珠?！笔乔瓩C場繼開通上海、杭州、海口等航線后的又一條通往沿海城市的空中快捷通道，架起了渝東南與沿海地區(qū)的航空網(wǎng)絡。
目前，該機場航線數(shù)量達到11條，相繼開通了至重慶、上海、昆明等城市的航班，初步搭建起“米”字形航空網(wǎng)絡骨架。特別是旅客吞吐量以年均近20%的速度增長，旅客吞吐量從2010年的不足1萬人次增加到2017年的28.8萬人次，今年預計旅客吞吐量將突破40萬人次。武陵山機場已成為渝東南地區(qū)的空中門戶和旅游中轉港，被評為“中國最佳旅游支線機場”。
2018年11月24日，正好是周末，家住黔江的鄭云霞上午10點到武陵山機場乘坐到北京首都機場的航班，下午3點多已經(jīng)在北京男朋友家里吃起了火鍋。兩天后的周一早上她又返回辦公桌前?！捌綍r工作太忙，假期過去耍兩天，很放松?！编嵲葡嫉倪@句話，也道出了如今武陵山機場的日新月異，交通的便捷讓更多的人在忙碌的同時也能去往更多地方找尋詩和遠方。
高鐵即將改變市民出行方式
“以前坐火車，經(jīng)常會晚點，而且票也難買，坐的時間久了，腰酸背痛?！奔易≈郯捉值赖钠亚逭f，“現(xiàn)在坐火車方便多了，不用徹夜排隊，車速也比以前快多了，坐著也舒服?！?0年間，乘火車來來往往，從徹夜排隊到一票難求的無奈，再到如今足不出戶、動動手指送票上門的便捷。
改革開放40年來，黔江鐵路從無到有，得到了快速的發(fā)展。2006年渝懷鐵路開通運營，千百年來象征著現(xiàn)代工業(yè)文明的火車第一次開進了黔江，黔江到重慶主城的時間縮短至4小時。2015年，黔張常鐵路和渝懷鐵路二線開工建設，黔江區(qū)成為了全市“十二五”期間唯一開工建設兩條鐵路的區(qū)縣，目前兩條鐵路已形成建設高潮，工程形象進度分別達到83.6%、84.5%;同時，同步推進黔江北“零換乘”客運綜合換乘樞紐和正陽450萬噸貨運物流樞紐建設，力爭與兩條鐵路同步建成投用。同時，渝湘高速鐵路重慶至黔江段暨重慶東站已于今年11月22日正式開工。
“高鐵通車后，到重慶就快多了，我們可以一天時間來回，很方便……”近兩年，聊起渝湘高鐵，黔江人憧憬和希望實實在在地寫在臉上。據(jù)了解，渝湘高鐵重慶至黔江段，線路起自重慶站，經(jīng)南岸、巴南、南川、武隆、彭水，終至黔江站，正線全長265公里，設站8座，速度目標值為350公里/小時(其中：重慶至重慶東段為120公里/小時)，項目投資估算總額為535億元，建設工期5年半。其中：黔江區(qū)境內(nèi)正線長約22公里，投資估算約40億元。
據(jù)了解，目前全區(qū)鐵路運營總里程達62.5公里，鐵路網(wǎng)密度達2.6公里/百平方公里。未來三年，黔江區(qū)將按照“構建高鐵骨架、完善貨運網(wǎng)絡、強化區(qū)域互通、優(yōu)化樞紐布局”的思路，到2020年，黔江區(qū)將陸續(xù)建成黔張?？焖勹F路、渝懷鐵路復線85.5公里，新開工渝湘高鐵重慶至黔江段、黔江至秀山段60公里，基本形成層次清晰、網(wǎng)絡完善、功能齊備、服務高效的鐵路運輸體系。其中，2018年，將加快建設黔張?？焖勹F路23公里，渝懷鐵路復線62.5公里;開工建設渝湘高鐵重慶主城至黔江段25公里、正陽450萬噸鐵路貨站、黔江北綜合交通換乘樞紐。2019年，將實現(xiàn)黔張?？焖勹F路23公里、渝懷復線62.5公里初通，全力推進渝湘高鐵重慶主城至黔江段25公里、黔江北綜合交通換乘樞紐、正陽450萬噸鐵路貨站建設;開工建設渝湘高鐵黔江至秀山段35公里。2020年，力爭實現(xiàn)黔張常快速鐵路、渝懷復線鐵路、黔江北綜合交通換乘樞紐、正陽450萬噸鐵路貨站投入運營;渝湘高鐵黔江段全線達到施工高潮。
此外，2018年至2020年還將開展黔恩、黔畢昭、廣忠黔鐵路及黔萬高鐵等4個約110公里鐵路項目前期工作研究。屆時，全區(qū)鐵路運營總里程達148公里，鐵路網(wǎng)密度達6.2公里/百平方公里，將大大提升黔江區(qū)在全市鐵路網(wǎng)中的區(qū)域樞紐地位。
城市交通讓群眾出行更便捷
初冬時節(jié)，沿著武陵大道驅(qū)車進城，道路兩旁落葉繽紛、景色宜人，每處都在驚艷時光。
“40年前，交通條件很差，路很少，且多為彎彎曲曲、坑坑洼洼的砂石路和土路，出行基本靠雙腳。去趟鄉(xiāng)里，就是‘出遠門’，更別提到重慶了了，還得備上干糧，趕好幾天路?！奔易〕菛|街道的退休職工杜林科回憶起幾十年前的黔江交通狀況時感慨地說。“那時候上班大多是步行，沒有出租車和公交車，想趕時間只能打人力三輪車?，F(xiàn)在私家車走進了百姓家，公交車冬暖夏涼，手機一點就能叫到車，出行方便多了!”
交通事業(yè)事關百姓切身利益?！?0年前，黔江沒有一條是硬化的，等級大部分是4級，部分是等外級?！币晃焕辖煌ㄈ苏f，很多村甚至不通公路，老百姓出行“靠雙腳”。隨著改革開放不斷深入，黔江交通事業(yè)也迎來了“溫暖的春天”，步入了全新的發(fā)展階段。近年來，黔江區(qū)交委以實施交通建設“三年行動計劃”為契機，加快完善區(qū)內(nèi)路網(wǎng)，大力實施干線公路改造。目前，國道G319線濯水過境段改建工程已建成通車;省道S304線正陽至蓬東二級公路、阿蓬江至神龜峽景區(qū)連接線工程形象進度分別達到62%和45%;國道G319線濯水至酉陽界大修工程進度達70%;青杠至太極二級公路一標段已完成路基清表2公里;黑溪至黎水二級公路一標段、蓬東至馬喇二級公路二標段已招標結束，即將開工建設。
同時，大力發(fā)展公共交通，不斷優(yōu)化延伸公交線網(wǎng)，提升公交交通運力，提高公共交通服務能力。順利開通阿蓬江、小南海等旅游專線;完成“雙到期”公交車更新工作，新投運力36臺，新開線路3條，全區(qū)公交運力達到156輛;順利完成了公交車調(diào)價，無網(wǎng)絡負面輿情和群體性事件發(fā)生;穩(wěn)妥投放出租車48輛，全區(qū)出租車運力達到286輛，高峰時段“打的難”基本緩解。據(jù)統(tǒng)計，全區(qū)共有班線客運275輛，運行18條省際班線、10條跨區(qū)縣班線、24條鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線，支線農(nóng)客總量達到188臺，全區(qū)218個村(居)委通客率在渝東南率先達到100%，建成“外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、班車到村、安全便捷”的交通運輸網(wǎng)絡，群眾“出行難”問題得到極大緩解。
公路的便捷只是交通的縮影，黔江四通八達的交通體系，正逐漸形成。如今，穿過高山、跨過河流，一條條寬廣整潔的柏油馬路蜿蜒向前，雄偉壯觀。據(jù)統(tǒng)計，從2012年到2017年，全區(qū)公路客運量累計1.04億人，客運周轉量累計36萬萬人公里，公路貨運量累計1900萬噸，貨運周轉量累計19萬萬噸公里。境內(nèi)國道從1條增加到2條，里程由過去的93.127公里增至103.638公里;省道由2條增至5條，里程由原來的205.137公里增至479.586公里。目前，全區(qū)公路總里程達到6076公里，公路密度每百平方公里達到252公里，縱貫南北、連通東西的2條國道、5條省道構成了黔江公路網(wǎng)絡的主動脈，群眾“出門硬化路、抬腳即上車，日行千里路”的夢想成為現(xiàn)實，獲得感和幸福感也在不斷增強。
農(nóng)村公路打通致富“命脈”
“以前路不通，村子幾十年沒有多少變化?，F(xiàn)在路修好了，村子越變越好，外出打工的年輕人也陸續(xù)回來了?！碧崞疝r(nóng)村公路，黔江區(qū)金溪鎮(zhèn)長春村居民白國強感慨頗多：“以前村里根本就不通公路，現(xiàn)在小轎車直接開到家門口，農(nóng)用車直接騎到田間地頭。真的是路通了，生活就大變樣了?！?/p>
“坑坑洼洼”“泥濘難行”曾是長春村道路的真實寫照，不僅村民出行、孩子上學不方便，還成為制約全村發(fā)展的“瓶頸”。直到2015年，黔江區(qū)交委緊緊圍繞脫貧攻堅總體部署，優(yōu)化整合交通專項扶貧資金，加大對金溪鎮(zhèn)農(nóng)村公路網(wǎng)的建設。2016年，長春村主干道包家溝至李家溝的道路得到硬化，至此徹底告別了“晴天一身土，雨天兩腿泥，出門全靠走”的舊時代。
“要想富，先修路?！弊悦撠毠蕴柦谴淀懸詠?，黔江區(qū)交委便把農(nóng)村公路建設作為重要民生實事項目，加大農(nóng)村公路建設投入力度，大力改善農(nóng)村交通條件。據(jù)統(tǒng)計，2015年至2018年，全區(qū)農(nóng)村公路投資18.74億元，實施農(nóng)村公路2757公里(縣道改造537公里，村道公路2220公里)，不僅改善了群眾“出行難”和“行路難”的狀況，也為群眾打通了出行路、產(chǎn)業(yè)路、致富路。
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”的土路、砂礫路到寬闊平坦的水泥路、柏油路直通家門口，黔江農(nóng)村交通條件發(fā)生了天翻地覆的變化。這是黔江區(qū) “四好農(nóng)村路”建設成果的一個剪影，也是黔江區(qū)“四好農(nóng)村路”建設的一個縮影。近年來，黔江區(qū)交委大力實施“鄉(xiāng)到村”“村到組”工程，加強“四好農(nóng)村路”建設，優(yōu)化農(nóng)村交通運輸環(huán)境，為鄉(xiāng)村振興注入了新活力，成為推動美麗鄉(xiāng)村建設的“新引擎”。2012-2017年累計投資25億元，完成干線公路改造480公里，新建農(nóng)村公路2774公里，硬化2300公里，安裝鄉(xiāng)村公路安全護欄536公里。全區(qū)農(nóng)村公路管養(yǎng)里程新增16877.3公里，達到18393.3公里，增長了1200%，累計完成交通固定資產(chǎn)投資1600多億元。
隨著“四好”農(nóng)村公路建設項目的推進，這項“民心”工程讓黔江區(qū)農(nóng)村發(fā)生了悄然變化：公路通了，農(nóng)民什么值錢種什么;原來背井離鄉(xiāng)外出務工的農(nóng)民開始返村創(chuàng)業(yè)，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展水平大幅提高，農(nóng)業(yè)更強、農(nóng)民更富、農(nóng)村更美和諧畫卷已徐徐展開。據(jù)悉，2015年至2016年脫貧攻堅期間，黔江集中建設了80個鞏固脫貧村的交通專項扶貧通暢工程共計187個485.4公里，75個撤并村通暢工程89個239公里，74個村(居)民小組通達工程74個180公里，另外配合區(qū)扶貧、財政等部門新改建和維修村道公路1146公里，實現(xiàn)了“每個貧困村有3條水泥路”和“撤并村100%通暢，村民小組100%通達”的目標，有力助推了農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展和扶貧脫貧工作。
“黔江這些年的發(fā)展，首先得益于交通的發(fā)展?！鼻瓍^(qū)交委相關負責人表示，黔江始終堅持交通先行推動發(fā)展，將交通建設當成重要的民生實事來抓。從40年前無一條鐵路、高速，到如今一條條高速公路、農(nóng)村公路、空中航線，猶如活力四射的“生命線”連通世界各地，形成一張立體化、現(xiàn)代化、全覆蓋的“黔江交通網(wǎng)”，給黔江帶來了絡繹不絕的游客，也正在拉近黔江與世界的距離。如今，對于每個出行者來說，“說走就走，路不再長”，已成為現(xiàn)實。
