原標(biāo)題：智慧物流 讓“搬運(yùn)工”坐進(jìn)辦公室
果園港碼頭龍門(mén)吊正在吊裝集裝箱。記者 齊嵐森 攝\視覺(jué)重慶
重慶飛力達(dá)供應(yīng)鏈自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，整個(gè)工作場(chǎng)地只有幾個(gè)工人在分揀貨物。記者 崔力 攝/視覺(jué)重慶
重慶海關(guān)大型集裝箱檢查系統(tǒng)H986。（重慶海關(guān)供圖）
數(shù)字化2017年7月以來(lái)，我市加快推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，統(tǒng)籌推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，傾力打造“智造重鎮(zhèn)”“智慧名城”。
14.4%2018年至2020年，我市數(shù)字經(jīng)濟(jì)分別增長(zhǎng)13.7%、15.9%、18.3%，且增速逐年走高，分別高于同期GDP增速7.7、9.6和14.4個(gè)百分點(diǎn)。
25.5%2020年數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到6387億元，占GDP比重由2017年的16%提升至25.5%。
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“小個(gè)頭”貨物“黑匣子”
可實(shí)現(xiàn)精細(xì)化溯源管理
網(wǎng)購(gòu)快遞過(guò)程中，如果有運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)生事故，有部分包裹受損，消費(fèi)者該如何查詢(xún)溯源？傳化智聯(lián)股份有限公司（下稱(chēng)傳化智聯(lián)）與中國(guó)電信聯(lián)合成立的智慧物流平臺(tái)公司——天翼智聯(lián)，給出了他們的應(yīng)對(duì)方式：給每件貨物都裝上“黑匣子”。
這個(gè)“黑匣子”，被取名為“天翼鏢星”，是一個(gè)僅有名片四分之一大小的芯片。每個(gè)芯片都采取用了衛(wèi)星定位、5G傳輸?shù)燃夹g(shù)。也因?yàn)轶w積小，它能放置在各種包裹里，后臺(tái)就能清晰掌握其所有運(yùn)動(dòng)軌跡，實(shí)現(xiàn)物品精細(xì)化溯源管理。
去年初新冠疫情的爆發(fā)，讓“天翼鏢星”找到了新商機(jī)。傳化智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，當(dāng)時(shí)，一些地方出現(xiàn)過(guò)捐贈(zèng)物資下落不明的情況，這也引發(fā)了物流業(yè)的集體思考：是否能夠保障每一件物資的精準(zhǔn)投遞，實(shí)現(xiàn)全程可溯源管理。
2019年2月，第一批“天翼鏢星”在浙江市場(chǎng)投入試用，一批愛(ài)心捐贈(zèng)防疫物資在“天翼鏢星”的保護(hù)下，順利抵達(dá)目標(biāo)醫(yī)院。運(yùn)輸期間，不論是收發(fā)貨方，還是物資捐贈(zèng)方，都可以通過(guò)手機(jī)小程序?qū)崟r(shí)看到這批物資的行動(dòng)軌跡，并知曉物資在何時(shí)何地被打開(kāi)啟用。
這還只是一個(gè)開(kāi)始。傳化智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在產(chǎn)業(yè)端，他們將把這個(gè)技術(shù)運(yùn)用到線(xiàn)上平臺(tái)，形成一個(gè)數(shù)字化的貨運(yùn)網(wǎng)，將串聯(lián)生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，中間的物流企業(yè)、承運(yùn)商、到貨車(chē)司機(jī)，提供運(yùn)力派單、運(yùn)輸管理、路徑可視、運(yùn)費(fèi)支付、票據(jù)結(jié)算等服務(wù)，讓物流實(shí)現(xiàn)一鍵發(fā)貨、一單到底、實(shí)時(shí)監(jiān)控等智能化一站式服務(wù)。比如在今年7月，河南遭遇暴雨期間，傳化貨運(yùn)網(wǎng)就通過(guò)智能化技術(shù)，完成全國(guó)十余個(gè)城市發(fā)往河南各地救援物資的物流保障服務(wù)。
重慶日?qǐng)?bào)記者了解到，在今年的智博會(huì)上，傳化智聯(lián)將把傳化貨運(yùn)網(wǎng)產(chǎn)品帶到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行展示，后期也會(huì)在傳化供應(yīng)鏈大會(huì)上做產(chǎn)品發(fā)布?！皞骰锹?lián)已經(jīng)在重慶布局了公路港。未來(lái)，這款產(chǎn)品也將運(yùn)用在重慶傳化公路港里。”該負(fù)責(zé)人透露。
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傳化智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人：
就技術(shù)層面而言，“天翼鏢星”技術(shù)并不算難，在消費(fèi)領(lǐng)域，像兒童手表、智能手環(huán)等產(chǎn)品都已經(jīng)普遍應(yīng)用了相應(yīng)的功能，在物流領(lǐng)域，原有的車(chē)載定位跟蹤系統(tǒng)也已經(jīng)相對(duì)成熟，但“天翼鏢星”技術(shù)讓物流管理更加“精細(xì)化”。
9成環(huán)節(jié)
實(shí)現(xiàn)無(wú)人運(yùn)輸
物流自動(dòng)化真給力
在旭碩科技（重慶）有限公司生產(chǎn)線(xiàn)上，已經(jīng)有一年多時(shí)間看不到物流搬運(yùn)工了。
需要物料時(shí)，企業(yè)相關(guān)責(zé)任人只需要在手機(jī)上“一鍵下單”，4個(gè)小時(shí)內(nèi)自動(dòng)會(huì)有AGV（自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸機(jī)器人）把東西送到生產(chǎn)線(xiàn)上。
實(shí)現(xiàn)這一切，得益于使用了“鄰居”企業(yè)——重慶飛力達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司（下稱(chēng)飛力達(dá)公司）打造的“無(wú)人化供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)”。
“這個(gè)平臺(tái)主要由自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人駕駛技術(shù)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)物流9成以上環(huán)節(jié)的無(wú)人運(yùn)輸?！憋w力達(dá)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
飛力達(dá)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)存放貨物容量是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)3倍，入庫(kù)速度是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)3倍，出庫(kù)速度是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的2.5倍，收出貨準(zhǔn)確率達(dá)100%。
離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)的貨物，都會(huì)裝載到無(wú)人駕駛車(chē)。這輛車(chē)外形與一般無(wú)異，卻擔(dān)負(fù)了協(xié)同平臺(tái)的中間環(huán)節(jié)。在所有貨物裝載完畢后，無(wú)人車(chē)駕駛車(chē)將接收系統(tǒng)指令，自動(dòng)啟動(dòng)并按照設(shè)定好的路線(xiàn)，行駛到客戶(hù)所在倉(cāng)庫(kù)。
“借助5G的傳輸效率，加上道路上配備的多傳感器，我們的無(wú)人駕駛車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別的無(wú)人駕駛運(yùn)輸場(chǎng)景。”飛力達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)緊急情況，車(chē)的駕駛室也會(huì)配備一名安全員。
最后的環(huán)節(jié)是自動(dòng)交付。貨物抵達(dá)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)后，AG來(lái)到無(wú)人駕駛車(chē)門(mén)前，負(fù)責(zé)運(yùn)載貨架。每個(gè)貨架進(jìn)門(mén)時(shí)，會(huì)再次通過(guò)影像識(shí)別線(xiàn)，確定貨物核對(duì)無(wú)誤后，直接運(yùn)至專(zhuān)用電梯，最后直接移動(dòng)在生產(chǎn)車(chē)間固定位置。
如上所述，整個(gè)流程下來(lái)，只有貨物分揀和無(wú)人駕駛車(chē)裝卸貨物架兩個(gè)環(huán)節(jié)需要人工操作。而上述負(fù)責(zé)人談到，下一步，無(wú)人駕駛車(chē)裝卸貨物的環(huán)節(jié)也將實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。
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在旭碩科技（重慶）有限公司負(fù)責(zé)人：
無(wú)人化供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)于2020年首次應(yīng)用于我們公司，成為西南地區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)首個(gè)5G新能源智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)輸車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景。在該平臺(tái)的加持下，公司供應(yīng)鏈物流效率提升50%，相應(yīng)成本降低20%。
僅需10分鐘
海關(guān)“電子眼”
不開(kāi)箱也能驗(yàn)貨過(guò)關(guān)
8月3日，一趟中歐班列（渝新歐）抵達(dá)重慶站點(diǎn)。龍門(mén)吊車(chē)從火車(chē)上把集裝箱抓到大掛車(chē)上，掛車(chē)徑直開(kāi)出站點(diǎn)。
奇怪的是，集裝箱從抵達(dá)到出關(guān)，全程都沒(méi)被打開(kāi)檢查過(guò)，難道重慶海關(guān)都不檢查箱子貨物是否存在違規(guī)物品？
“不開(kāi)箱，我們也能驗(yàn)貨?！敝貞c海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人揭開(kāi)了“謎底”。
重慶海關(guān)人員敢這么說(shuō)，不是因?yàn)橛小巴敢曆邸?，而是他們運(yùn)用的新型檢測(cè)設(shè)備——大型集裝箱檢查系統(tǒng)（H986）。
H986這種智能化裝備，從2019年3月起正式在重慶投用。“就像給集裝箱做了一次X光?！敝貞c海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，H986的輻射成像技術(shù)可以穿透220mm厚的鋼板，海關(guān)工作人員就可以在不開(kāi)箱的情況下對(duì)集裝箱內(nèi)貨物、空箱、貨柜車(chē)或集裝箱夾層夾帶等實(shí)現(xiàn)非侵入式查驗(yàn)，然后判斷集裝箱內(nèi)的貨物情況，以及是否存在暗格以及違禁品。因此，很多海關(guān)關(guān)員都稱(chēng)它為“電子眼”。
在重慶鐵路口岸，H986的造型就像一個(gè)“小房子”。每輛貨車(chē)出關(guān)前，都要駛?cè)搿靶》孔印蓖獾木薮髠鬏攷?。為避免輻射，司機(jī)會(huì)下車(chē)，貨車(chē)則通過(guò)傳輸帶自動(dòng)經(jīng)過(guò)“小房子”，也就接受了一次H986的不開(kāi)箱查驗(yàn)。
“時(shí)間很快，單個(gè)檢測(cè)時(shí)間不超過(guò)10分鐘?！敝貞c海關(guān)工作人員介紹，借助H986，企業(yè)通關(guān)效率時(shí)間大幅減少，也省去了開(kāi)箱、掏箱、再裝箱，大幅減少了查驗(yàn)時(shí)間。
目前，重慶海關(guān)配備了2臺(tái)H986設(shè)備，分別位于重慶港海關(guān)和渝州海關(guān)。運(yùn)行兩年以來(lái)，查發(fā)夾藏、偽瞞報(bào)品名等案件7起。
“H986只是一個(gè)開(kāi)始，下一步，海關(guān)會(huì)推動(dòng)智能審圖系統(tǒng)的應(yīng)用，進(jìn)一步提高通關(guān)通檢效率。”重慶海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
所謂智能審圖系統(tǒng)，是指基于人工審圖經(jīng)驗(yàn)，利用人工智能技術(shù)對(duì)海量機(jī)檢歷史圖像及對(duì)應(yīng)的貨物、物品信息進(jìn)行學(xué)習(xí)，形成對(duì)大型集裝箱、車(chē)輛檢查設(shè)備（H986）、CT檢查設(shè)備的機(jī)檢掃描圖像實(shí)施自動(dòng)識(shí)別的智能化系統(tǒng)。
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重慶海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人：
借助智能審圖系統(tǒng)，可獨(dú)立或者結(jié)合貨物、物品、運(yùn)輸工具等相關(guān)信息，對(duì)相應(yīng)機(jī)檢掃描圖像進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和提示，輔助人工進(jìn)行圖像判別，并通過(guò)不斷優(yōu)化，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)檢圖像分析“機(jī)器代人”。
1位司機(jī)
遠(yuǎn)程操控4臺(tái)車(chē)
駕駛室實(shí)現(xiàn)無(wú)人運(yùn)行
8月6日下午1點(diǎn)，重慶室外溫度已經(jīng)超過(guò)37℃。根據(jù)防暑規(guī)定，此時(shí)的室外作業(yè)都已經(jīng)停止了。
但在果園港碼頭作業(yè)區(qū)，12臺(tái)集裝箱場(chǎng)橋卻依舊在繁忙地作業(yè)。烈日下，駕駛室玻璃反射出刺眼的光。
是什么讓果園港運(yùn)行不受高溫影響？重慶日?qǐng)?bào)記者走近場(chǎng)橋仔細(xì)看了看，卻發(fā)現(xiàn)駕駛室空無(wú)一人。
“他們都在辦公室遠(yuǎn)程操控，不需要專(zhuān)門(mén)到駕駛室操作場(chǎng)橋了?！泵鎸?duì)記者的疑惑，重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長(zhǎng)張福全解釋說(shuō)。
隨后，張福全帶著記者來(lái)到了場(chǎng)橋的遠(yuǎn)程控制室。里面坐著5個(gè)場(chǎng)橋司機(jī)，每人面前都有一個(gè)被分為4塊區(qū)域的屏幕。在屏幕和工作人員中間，還有一個(gè)麥克風(fēng)、一個(gè)鼠標(biāo)、兩個(gè)操作手柄、若干按鈕。
“這是我們升級(jí)改造的場(chǎng)橋遠(yuǎn)程智能操控系統(tǒng)?！睆埜Ｈf(shuō)，從2016年起，果園港先后投入1500多萬(wàn)元開(kāi)發(fā)這套系統(tǒng)。2018年，系統(tǒng)正式上線(xiàn)使用，像操作手柄、按鈕、麥克風(fēng)等，都是模擬駕駛室的設(shè)備。
一位場(chǎng)橋司機(jī)告訴記者，過(guò)去，他們每天要在20多米高的場(chǎng)橋上爬上爬下，現(xiàn)在只用坐在辦公室，遠(yuǎn)程就能操控場(chǎng)橋，作業(yè)碼頭的集裝箱。
最重要的改變不是遠(yuǎn)程操控，而是自動(dòng)化。現(xiàn)在的場(chǎng)橋司機(jī)，不需要像以前一樣一直操控操作手柄，而是先在屏幕上選擇一條作業(yè)指令，經(jīng)遠(yuǎn)控系統(tǒng)軟件解析后，直接將場(chǎng)橋各運(yùn)行機(jī)構(gòu)的相關(guān)數(shù)據(jù)傳送至PLC系統(tǒng)，然后，場(chǎng)橋大車(chē)、小車(chē)及起升機(jī)構(gòu)根據(jù)相應(yīng)信息自動(dòng)運(yùn)行到指定的位置和相應(yīng)的高度，進(jìn)行集裝箱的作業(yè)。
“有兩個(gè)環(huán)節(jié)我們是需要手動(dòng)操控的?！眻?chǎng)橋司機(jī)說(shuō)，一個(gè)是空吊具需要“抓取”堆場(chǎng)或車(chē)上的集裝箱的時(shí)候，另一個(gè)是吊具上有集裝箱，需要將集裝箱放到堆場(chǎng)或車(chē)上的時(shí)候，需要他們手動(dòng)操作手柄，對(duì)吊具進(jìn)行一些微調(diào)，以便吊具或集裝箱精準(zhǔn)對(duì)位，放入指定位置。
張福全說(shuō)，原來(lái)在駕駛室，場(chǎng)橋司機(jī)操作全憑個(gè)人技術(shù)，精準(zhǔn)度要在厘米范圍內(nèi)才能抓取集裝箱，這對(duì)個(gè)人駕駛能力，甚至是“視力”都提出了很高要求。
如今，智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)就像為巨型手臂裝上了大腦，只需要按鍵，就能將幾十米外的場(chǎng)橋精準(zhǔn)對(duì)位。同時(shí)，因?yàn)橛薪嚯x影像，司機(jī)在微小操控時(shí)也更加容易，容錯(cuò)率更高。
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果園集裝箱碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人:
遠(yuǎn)程操控和自動(dòng)化，提升了場(chǎng)橋司機(jī)的個(gè)人效率。以前，一個(gè)司機(jī)只能負(fù)責(zé)一臺(tái)場(chǎng)橋，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)一人同時(shí)遠(yuǎn)程控制三到四臺(tái)場(chǎng)橋。同時(shí)，也有利于技術(shù)的普及和推廣，以前一個(gè)司機(jī)要跟師傅學(xué)一年，現(xiàn)在3個(gè)月就可以學(xué)會(huì)這套系統(tǒng)了。
(本版稿件由記者楊駿、實(shí)習(xí)生郭心悅采寫(xiě))
