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重慶動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“從無到有”到“接二連三”

2021-11-04 09:44:58  來源:重慶日報

重慶弗迪鋰電池有限公司,工人正在負極生產(chǎn)線上操作收卷工序。(資料照片)通訊員 熊浩 攝/視覺重慶

圖為“刀片電池”。 (弗迪電池工廠供圖)

不久前,比亞迪公布了新能源汽車銷量數(shù)據(jù)——1-9月,銷售新能源汽車337579輛,同比增長204.29%。9月單月,其新能源旗艦車型“漢”單月銷售10248輛,實現(xiàn)連續(xù)6個月銷量正增長。

比亞迪能在新能源汽車領域取得驕人成績,“刀片電池”功不可沒。然而,鮮為人知的是,這塊業(yè)界聞名的“刀片電池”,“出生地”就在位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠。

現(xiàn)狀

動力電池產(chǎn)業(yè)“從無到有”

目前,新能源汽車主要包括混合動力、純電動、燃料電池電動、其它新能源等類型。電動汽車是其中的主力。

相比燃油汽車,電動汽車不再將燃料作為動力源,它的核心“三電”,即電池、電驅、電控。電池是動力源,相當于發(fā)動機;電驅是傳動機構,負責汽車的驅動、倒車等功能;電控類似于變速箱,其性能直接決定電動汽車的加速、最高速度等性能指標。

比亞迪的“刀片電池”,便是動力電池中的佼佼者。這款電池于2020年發(fā)布,因長度長、厚度薄而獲名“刀片電池”。它的空間利用率比傳統(tǒng)電池提升50%。同時,“刀片電池”通過了難度堪稱動力電池界“珠穆朗瑪峰”的“針刺測試”,安全性得到驗證。也因此,其市場反應和口碑都非常好,不少汽車品牌都向比亞迪投去了橄欖枝。

“刀片電池”的誕生,重慶弗迪電池工廠扮演了重要角色——既是“刀片電池”的首發(fā)地,也是全國最大的“刀片電池”生產(chǎn)基地。

“我們有數(shù)以百計的機器人,遍布生產(chǎn)車間、工序、條線的高精度傳感器,還有符合標準的品控體系,這些實現(xiàn)了工廠的自動化、信息化、智能化,也讓‘刀片電池’生產(chǎn)高效、穩(wěn)定?!敝貞c弗迪鋰電池有限公司總經(jīng)理田維浩說。

目前,重慶弗迪電池工廠已達到了20億瓦時生產(chǎn)能力,后續(xù)還將增加產(chǎn)線,將“刀片電池”產(chǎn)能擴大到35億瓦時,遠超預期規(guī)劃的10億瓦時。放眼全國,其產(chǎn)能數(shù)一數(shù)二。

“這個工廠,讓重慶動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有?!笔薪?jīng)信委相關負責人說,重慶雖然布局新能源產(chǎn)業(yè)多年,也在積極完善全產(chǎn)業(yè)鏈,但一直缺乏動力電池的企業(yè)。重慶弗迪電池工廠的落戶投用,填補了這個空白。

實現(xiàn)了“從無到有”,重慶動力電池產(chǎn)業(yè)迎來“接二連三”。今年8月,國內最早從事新能源車用、儲能用鋰離子動力電池,及電池的關鍵材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)——榮盛盟固利與渝北區(qū)簽約,將在重慶落戶榮盛盟固利動力電池智能制造基地,規(guī)劃用地750畝,總投資約50億元,達產(chǎn)后預計總產(chǎn)能不低于10億瓦時。

今年9月,贛鋒鋰業(yè)控股子公司江西贛鋒鋰電科技有限公司與兩江新區(qū)正式簽約,前期將投資54億元,在重慶建設贛鋒新型電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進電池研究院。協(xié)議顯示,贛鋒鋰電將在渝建設約10億瓦時鋰電池生產(chǎn)制造基地,并為固態(tài)電池的技術更新、產(chǎn)品迭代提供技術支撐。

問題

核心配套仍是短板

有了電池產(chǎn)業(yè),重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈算是補上了最關鍵的一張拼圖。但從整體上看,電池等核心配套項目較弱,仍是重慶電動汽車發(fā)展的短板。

據(jù)了解,目前,除了比亞迪之外,重慶幾乎所有新能源汽車的電池,都是向其它廠商購買。雖然也有汽車品牌商嘗試自行研發(fā)、生產(chǎn),但最核心的材料電芯也是購買的。

“工藝和技術太復雜了,不是短時間能夠掌握的,需要投入很多資金和時間成本才能達到效果?!苯鹂灯囅嚓P負責人說。長安新能源方面則表示電池的電芯方面是與國內優(yōu)質企業(yè)進行戰(zhàn)略合作。

除了少數(shù)自行研發(fā)的企業(yè)和引進的三家動力電池企業(yè)外,重慶幾乎沒有動力電池本土企業(yè)。動力電池的本地供應不能滿足需求,是制約重慶電動汽車發(fā)展一個的重要因素。弗迪電池廠生產(chǎn)的“刀片電池”,目前也主要是供給自家車型使用。

放眼全國,整個業(yè)內擁有成熟技術的企業(yè)也并不多。

“有些企業(yè),看似技術很好,樣品指標也很高,但問到產(chǎn)能和交付時,就要打一個問號了?!笔薪?jīng)信委相關負責人則表示,這樣的企業(yè),汽車企業(yè)不敢貿然讓其進入供應體系,政府層面也不敢貿然引進。

業(yè)內人士透露,除了動力電池,重慶在電驅、電控方面的配套企業(yè)也比較弱。重慶本土新能源車企,大多是從傳統(tǒng)車企轉型而來,他們更擅長的是變速箱、底盤等傳統(tǒng)三大件,雖然近年來在新能源汽車領域投入大量資金進行研發(fā),但核心配套項目尚待培養(yǎng)。

目標

兩年實現(xiàn)三電本地化率超50%

面對問題,重慶積極強弱項補短板。當前,重慶高新區(qū)正在建設重慶車輛檢測院的電池安全實驗室。項目建成后,將填補西南地區(qū)乃至國內空白,解決新能源汽車整車及車載電池企業(yè)的安全性試驗研究需求。

今年5月,力帆首次展示了自己的電池更換技術。此舉釋放了兩點信號:一是力帆已經(jīng)具備了高質量換電車型的量產(chǎn)能力;二是與換電車型營運配套的設施也已經(jīng)順利在重慶落地。除了力帆之外,長安新能源也在布局換電站。

此外,重慶正在申報由工業(yè)和信息化部、國家能源局聯(lián)合組織開展的新能源汽車換電模式應用試點,致力成為國家新能源汽車換電模式應用試點的重要推動者。

“企業(yè)布局很看重一個城市所具備的優(yōu)勢,在這一點上,重慶還是有一些話語權的?!笔薪?jīng)信委相關負責人表示,重慶是汽車生產(chǎn)、制造大市,有長安等知名品牌,也有很好的市場支撐,這是吸引重慶吸引動力電池企業(yè)落戶的重要籌碼。

同時,重慶在相關政策方面也給予了很多支持,比如基礎配套、流通領域,鼓勵公共領域應用,國家級檢測機構等,這也能夠讓更多動力電池企業(yè)將眼光移向重慶。

基于此,重慶正在制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃,針對目前新能源汽車動力電池等領域的問題,也將提出可行的政策與舉措。

“重慶對所有三電領域的布局,已有了清晰的規(guī)劃?!笔薪?jīng)信委相關負責介紹,重慶的目標是,到2023年,集聚國內外知名新能源動力電池企業(yè)5家,電機企業(yè)5家,電控企業(yè)5家。動力電池年生產(chǎn)能力達80億瓦時,電機、電控年生產(chǎn)能力達100萬套,三電系統(tǒng)本地化配套率超過50%。

此外,長安新能源總經(jīng)理楊大勇還建議,圍繞動力電池形成一個完整產(chǎn)業(yè)鏈,比如電池回收利用。他表示,長安新能源做過一個初步測算,一塊新的動力電池中,有70%的貴重金屬可以從舊電池中提煉出來,通過回收循環(huán)使用的方式,可以實現(xiàn)電池的成本與環(huán)保雙贏。未來,電池回收將成為朝陽產(chǎn)業(yè),重慶可以瞄準發(fā)力。

重慶郵電大學先進制造工程學院教授鄭太雄也有類似想法。他建議,重慶可以結合引資、引智和引質,在重慶建立廢舊電池回收處理企業(yè),加快推進廢舊電池回收、處理、再利用的產(chǎn)業(yè)鏈條的建立,形成新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長點。為新能源汽車發(fā)展,營造一個更為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

記者 楊駿

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