重慶弗迪鋰電池有限公司，工人正在負極生產(chǎn)線上操作收卷工序。（資料照片）通訊員 熊浩 攝/視覺重慶
圖為“刀片電池”。 （弗迪電池工廠供圖）
不久前，比亞迪公布了新能源汽車銷量數(shù)據(jù)——1-9月，銷售新能源汽車337579輛，同比增長204.29%。9月單月，其新能源旗艦車型“漢”單月銷售10248輛，實現(xiàn)連續(xù)6個月銷量正增長。
比亞迪能在新能源汽車領域取得驕人成績，“刀片電池”功不可沒。然而，鮮為人知的是，這塊業(yè)界聞名的“刀片電池”，“出生地”就在位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠。
現(xiàn)狀
動力電池產(chǎn)業(yè)“從無到有”
目前，新能源汽車主要包括混合動力、純電動、燃料電池電動、其它新能源等類型。電動汽車是其中的主力。
相比燃油汽車，電動汽車不再將燃料作為動力源，它的核心“三電”，即電池、電驅、電控。電池是動力源，相當于發(fā)動機；電驅是傳動機構，負責汽車的驅動、倒車等功能；電控類似于變速箱，其性能直接決定電動汽車的加速、最高速度等性能指標。
比亞迪的“刀片電池”，便是動力電池中的佼佼者。這款電池于2020年發(fā)布，因長度長、厚度薄而獲名“刀片電池”。它的空間利用率比傳統(tǒng)電池提升50%。同時，“刀片電池”通過了難度堪稱動力電池界“珠穆朗瑪峰”的“針刺測試”，安全性得到驗證。也因此，其市場反應和口碑都非常好，不少汽車品牌都向比亞迪投去了橄欖枝。
“刀片電池”的誕生，重慶弗迪電池工廠扮演了重要角色——既是“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國最大的“刀片電池”生產(chǎn)基地。
“我們有數(shù)以百計的機器人，遍布生產(chǎn)車間、工序、條線的高精度傳感器，還有符合標準的品控體系，這些實現(xiàn)了工廠的自動化、信息化、智能化，也讓‘刀片電池’生產(chǎn)高效、穩(wěn)定?！敝貞c弗迪鋰電池有限公司總經(jīng)理田維浩說。
目前，重慶弗迪電池工廠已達到了20億瓦時生產(chǎn)能力，后續(xù)還將增加產(chǎn)線，將“刀片電池”產(chǎn)能擴大到35億瓦時，遠超預期規(guī)劃的10億瓦時。放眼全國，其產(chǎn)能數(shù)一數(shù)二。
“這個工廠，讓重慶動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有?！笔薪?jīng)信委相關負責人說，重慶雖然布局新能源產(chǎn)業(yè)多年，也在積極完善全產(chǎn)業(yè)鏈，但一直缺乏動力電池的企業(yè)。重慶弗迪電池工廠的落戶投用，填補了這個空白。
實現(xiàn)了“從無到有”，重慶動力電池產(chǎn)業(yè)迎來“接二連三”。今年8月，國內最早從事新能源車用、儲能用鋰離子動力電池，及電池的關鍵材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)——榮盛盟固利與渝北區(qū)簽約，將在重慶落戶榮盛盟固利動力電池智能制造基地，規(guī)劃用地750畝，總投資約50億元，達產(chǎn)后預計總產(chǎn)能不低于10億瓦時。
今年9月，贛鋒鋰業(yè)控股子公司江西贛鋒鋰電科技有限公司與兩江新區(qū)正式簽約，前期將投資54億元，在重慶建設贛鋒新型電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進電池研究院。協(xié)議顯示，贛鋒鋰電將在渝建設約10億瓦時鋰電池生產(chǎn)制造基地，并為固態(tài)電池的技術更新、產(chǎn)品迭代提供技術支撐。
問題
核心配套仍是短板
有了電池產(chǎn)業(yè)，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈算是補上了最關鍵的一張拼圖。但從整體上看，電池等核心配套項目較弱，仍是重慶電動汽車發(fā)展的短板。
據(jù)了解，目前，除了比亞迪之外，重慶幾乎所有新能源汽車的電池，都是向其它廠商購買。雖然也有汽車品牌商嘗試自行研發(fā)、生產(chǎn)，但最核心的材料電芯也是購買的。
“工藝和技術太復雜了，不是短時間能夠掌握的，需要投入很多資金和時間成本才能達到效果?！苯鹂灯囅嚓P負責人說。長安新能源方面則表示電池的電芯方面是與國內優(yōu)質企業(yè)進行戰(zhàn)略合作。
除了少數(shù)自行研發(fā)的企業(yè)和引進的三家動力電池企業(yè)外，重慶幾乎沒有動力電池本土企業(yè)。動力電池的本地供應不能滿足需求，是制約重慶電動汽車發(fā)展一個的重要因素。弗迪電池廠生產(chǎn)的“刀片電池”，目前也主要是供給自家車型使用。
放眼全國，整個業(yè)內擁有成熟技術的企業(yè)也并不多。
“有些企業(yè)，看似技術很好，樣品指標也很高，但問到產(chǎn)能和交付時，就要打一個問號了?！笔薪?jīng)信委相關負責人則表示，這樣的企業(yè)，汽車企業(yè)不敢貿然讓其進入供應體系，政府層面也不敢貿然引進。
業(yè)內人士透露，除了動力電池，重慶在電驅、電控方面的配套企業(yè)也比較弱。重慶本土新能源車企，大多是從傳統(tǒng)車企轉型而來，他們更擅長的是變速箱、底盤等傳統(tǒng)三大件，雖然近年來在新能源汽車領域投入大量資金進行研發(fā)，但核心配套項目尚待培養(yǎng)。
目標
兩年實現(xiàn)三電本地化率超50%
面對問題，重慶積極強弱項補短板。當前，重慶高新區(qū)正在建設重慶車輛檢測院的電池安全實驗室。項目建成后，將填補西南地區(qū)乃至國內空白，解決新能源汽車整車及車載電池企業(yè)的安全性試驗研究需求。
今年5月，力帆首次展示了自己的電池更換技術。此舉釋放了兩點信號：一是力帆已經(jīng)具備了高質量換電車型的量產(chǎn)能力；二是與換電車型營運配套的設施也已經(jīng)順利在重慶落地。除了力帆之外，長安新能源也在布局換電站。
此外，重慶正在申報由工業(yè)和信息化部、國家能源局聯(lián)合組織開展的新能源汽車換電模式應用試點，致力成為國家新能源汽車換電模式應用試點的重要推動者。
“企業(yè)布局很看重一個城市所具備的優(yōu)勢，在這一點上，重慶還是有一些話語權的?！笔薪?jīng)信委相關負責人表示，重慶是汽車生產(chǎn)、制造大市，有長安等知名品牌，也有很好的市場支撐，這是吸引重慶吸引動力電池企業(yè)落戶的重要籌碼。
同時，重慶在相關政策方面也給予了很多支持，比如基礎配套、流通領域，鼓勵公共領域應用，國家級檢測機構等，這也能夠讓更多動力電池企業(yè)將眼光移向重慶。
基于此，重慶正在制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃，針對目前新能源汽車動力電池等領域的問題，也將提出可行的政策與舉措。
“重慶對所有三電領域的布局，已有了清晰的規(guī)劃?！笔薪?jīng)信委相關負責介紹，重慶的目標是，到2023年，集聚國內外知名新能源動力電池企業(yè)5家，電機企業(yè)5家，電控企業(yè)5家。動力電池年生產(chǎn)能力達80億瓦時，電機、電控年生產(chǎn)能力達100萬套，三電系統(tǒng)本地化配套率超過50%。
此外，長安新能源總經(jīng)理楊大勇還建議，圍繞動力電池形成一個完整產(chǎn)業(yè)鏈，比如電池回收利用。他表示，長安新能源做過一個初步測算，一塊新的動力電池中，有70%的貴重金屬可以從舊電池中提煉出來，通過回收循環(huán)使用的方式，可以實現(xiàn)電池的成本與環(huán)保雙贏。未來，電池回收將成為朝陽產(chǎn)業(yè)，重慶可以瞄準發(fā)力。
重慶郵電大學先進制造工程學院教授鄭太雄也有類似想法。他建議，重慶可以結合引資、引智和引質，在重慶建立廢舊電池回收處理企業(yè)，加快推進廢舊電池回收、處理、再利用的產(chǎn)業(yè)鏈條的建立，形成新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長點。為新能源汽車發(fā)展，營造一個更為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
記者 楊駿
