2021年12月31日上午11點(diǎn)22分，隨著首臺雅迪電動摩托車下線，雅迪集團(tuán)重慶永川電動車生產(chǎn)基地正式建成投產(chǎn)。
▲2021年12月31日，雅迪永川整車工廠投產(chǎn)，此為第一輛電動摩托車下線。(通訊員 陳科儒 攝)
該生產(chǎn)基地位于永川高新區(qū)鳳凰湖產(chǎn)業(yè)園，總占地420畝，總投資13億元，全部達(dá)產(chǎn)后可單班年產(chǎn)300萬臺電動車，雙班年產(chǎn)600萬臺電動車，年產(chǎn)值達(dá)100億至200億元。
雅迪科技集團(tuán)是中國電動車市場“三巨頭”之首，2021年電動車銷量達(dá)1400萬輛，連續(xù)5年位居全球銷量第一，在國內(nèi)市場的占有率達(dá)到30%。
記者在采訪中獲悉，“三巨頭”中銷量第二的愛瑪科技集團(tuán)，于2021年7月簽約落戶銅梁；銷量第三的臺鈴集團(tuán)，于2020年10月簽約落戶大足。2021年，“三巨頭”的國內(nèi)市場占有率達(dá)到70%左右。
值得注意的是，永川、銅梁、大足均位于成渝之間的重慶渝西地區(qū)，連接成渝的三條主干道成渝高速、渝遂高速、渝蓉高速，分別途經(jīng)這3個區(qū)。“三巨頭”齊聚渝西，有望讓衰落多年的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級后，再度展現(xiàn)出崛起之勢。
▲雅迪永川整車工廠投產(chǎn)，此為該工廠總裝車間。(通訊員 陳科儒 攝)
從一件小事順藤摸瓜抓住機(jī)遇
“雅迪落戶永川，是從一件小事順藤摸瓜落地的！”回憶起招引雅迪集團(tuán)的過程，永川高新區(qū)鳳凰湖產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心黨工委書記陳建國至今記憶猶新。2019年7月的一天，他正在區(qū)政府開會，園區(qū)招商部的工作人員打來電話說，有個做電動摩托車配件的老板正在園區(qū)，要求租賃廠房。
這個老板名叫許文浩，成都人，是浩文軒電動車有限公司的負(fù)責(zé)人。
“你一定給我留住他，我一散會就馬上過來見他！”陳建國回復(fù)道。他告訴記者，他當(dāng)時(shí)感到非常好奇，這個老板為何會主動來永川建電動摩托配件廠？那時(shí)候，鳳凰湖產(chǎn)業(yè)園區(qū)雖然已將汽摩產(chǎn)業(yè)確定為重點(diǎn)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，長城汽車永川整車工廠也正在如火如荼建設(shè)中，但摩托車產(chǎn)業(yè)還是個“零”，尚不知道如何突破。
陳建國與許文浩詳談后獲悉，許文浩之所以來永川投資建廠，主要基于他自己的判斷。他認(rèn)為，雅迪一定會在西南投資建設(shè)生產(chǎn)基地，如果生產(chǎn)基地在四川、重慶兩省市中選一個，永川位于成渝之間，無論這個基地建在四川還是重慶，都不影響他為雅迪配套。
許文浩進(jìn)一步告知：雅迪已于2018年在成都眉山租賃廠房，建起一個小規(guī)模的組裝廠，年產(chǎn)量10萬臺左右，浩文軒正是為該廠作配件烤漆加工的企業(yè)。他認(rèn)為，自己搶先一步建設(shè)配件工廠，就能搶占先機(jī)、抓住雅迪在西南發(fā)展的機(jī)遇。
這次會面之后，陳建國立即組織人員成立工作專班，專題調(diào)研國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)和重慶摩托車產(chǎn)業(yè)。他們認(rèn)為，在國內(nèi)大多數(shù)城市禁摩、限摩和國外市場大多被本田、哈雷、雅馬哈摩托所壟斷的情況下，永川不適合發(fā)展傳統(tǒng)燃油摩托車，更適合發(fā)展綠色環(huán)保的電動摩托車、電動自行車。
他們驚喜地發(fā)現(xiàn)，全國100多家電動車生產(chǎn)企業(yè)，僅雅迪、愛瑪、臺鈴等3家企業(yè)就占了國內(nèi)70%的市場份額，而這3家企業(yè)均未在西南地區(qū)建生產(chǎn)基地。
經(jīng)許文浩引薦，陳建國和永川區(qū)領(lǐng)導(dǎo)很快就與雅迪科技集團(tuán)分管投資的副總經(jīng)理陳雪榮見了面，之后又到江蘇無錫的公司總部拜訪了董事長董經(jīng)貴。
當(dāng)年洽談當(dāng)年簽約，邊建廠房邊生產(chǎn)
據(jù)陳建國透露，董經(jīng)貴作出來永川投資建生產(chǎn)基地的決定，主要得益于他們?yōu)檠诺霞瘓F(tuán)量身定制的投資報(bào)告，從雅迪集團(tuán)的發(fā)展需求出發(fā)，提出了在永川建設(shè)生產(chǎn)基地的三大優(yōu)勢——
一是有靠近配套資源優(yōu)勢。上世紀(jì)80年代至本世紀(jì)初，重慶是著名的“摩托車之都”，2005年后，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)逐漸走向衰落，但大多摩托車配套企業(yè)還沒有消失，它們或者轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車配件，或生存艱難，廠房和設(shè)備基本還在，技術(shù)工人也很富足。由于燃油摩托車與電動車生產(chǎn)技術(shù)相近，在永川建設(shè)生產(chǎn)基地，可靠近配套資源，大幅降低生產(chǎn)成本。
二是有靠近市場資源優(yōu)勢。雅迪電動車雖然在重慶的銷量不大，但永川位于成渝之間，離四川這個電動車消費(fèi)大市場很近，且永川擁有成渝高速、成渝鐵路、長江碼頭等“水路鐵空”立體交通網(wǎng)絡(luò)，是成渝間的交通物流樞紐，還可輻射西南、西北等地市場。
三是有職教資源優(yōu)勢。國內(nèi)電動車銷售每年冬季為淡季，春季和秋季開學(xué)則為旺季。電動車廠平時(shí)不敢養(yǎng)過多工人，但一到銷售旺季就人手缺乏。永川是知名的西部職教名城，有大中專院校17所、在校學(xué)生16.3萬人，通過建立產(chǎn)教融合、校企互動機(jī)制，可有效解決工廠用工問題，大幅降低用工成本。
2019年11月，鳳凰湖產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心在與雅迪集團(tuán)接觸3個多月后，雙方簽訂了正式投資協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年洽談、當(dāng)年簽約。2020年8月，雅迪集團(tuán)永川生產(chǎn)基地正式開工建設(shè)。
而在基地正式開工前，鳳凰湖產(chǎn)業(yè)園積極幫助雅迪集團(tuán)協(xié)調(diào)租賃閑置廠房，從2020年3月就開始投入生產(chǎn)，當(dāng)年生產(chǎn)了40多萬輛電動摩托車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值12億元；2021年生產(chǎn)75萬輛電動車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值20多億元。
“把西南生產(chǎn)基地建在永川，是特別正確的選擇?！敝貞c雅迪科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理薛波告訴記者，他們在永川建設(shè)的生產(chǎn)基地以總裝為主，自建的車架、注塑、噴涂等車間主要用于示范，最多能滿足30%的需求，70%以上的配件都靠公司以外的配套體系支撐。
自雅迪電動車轉(zhuǎn)到永川生產(chǎn)后，當(dāng)?shù)匾呀⑵?20多家配套企業(yè)，其中約200家為重慶本地企業(yè)，20多家為永川新引進(jìn)的配套企業(yè)，大多來自江浙一帶。目前，該基地除電池、軸、塑料件等少數(shù)零部件從江浙配套外，本地配套率已超過70%。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模將比肩重慶摩企巔峰時(shí)期
在雅迪集團(tuán)落戶永川后，銅梁、大足也看到了電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，分別引進(jìn)愛瑪科技集團(tuán)、臺鈴集團(tuán)，兩家公司主營業(yè)務(wù)均為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車。
薛波認(rèn)為，隨著雅迪、愛瑪、臺鈴相繼在渝西建成投產(chǎn)，渝西將成為西部的電動車制造中心，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模將比肩重慶摩企巔峰時(shí)期。
雅迪集團(tuán)永川電動車生產(chǎn)基地此次投產(chǎn)的一期工廠，單班設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年200萬輛，今年計(jì)劃生產(chǎn)150萬輛；二期建成后，單班設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年300萬輛，雙班滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)為每年600萬輛。
據(jù)愛瑪科技集團(tuán)與銅梁區(qū)簽訂的投資協(xié)議，愛瑪科技集團(tuán)將投資20億元，在銅梁建設(shè)愛瑪西南制造基地項(xiàng)目。該項(xiàng)目總用地約1100畝，其中一期項(xiàng)目用地約300畝，二期項(xiàng)目用地約800畝，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后可年生產(chǎn)各類電動摩托車約300萬輛，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值100億元。
據(jù)臺鈴集團(tuán)與大足簽訂的投資協(xié)議，臺鈴集團(tuán)將投資20億元在大足高新區(qū)建設(shè)臺鈴新能源電動車產(chǎn)業(yè)園。項(xiàng)目占地300畝，建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)電動自行車、電動輕便摩托車、電動車、摩托車200萬臺，電動三輪車50萬臺，以及電機(jī)、控制器、充電器300萬套，車架焊接、噴涂300萬套，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值110億元。
這3個項(xiàng)目全部建成達(dá)產(chǎn)后，保守估計(jì)可年產(chǎn)800多萬臺電動車，足以再造上世紀(jì)90年代重慶摩企巔峰時(shí)期的輝煌。
記者 周雨
