4月3日，比亞迪宣布，2022年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。
“未來3-5年，將有80%的中國燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)?！鼻皫滋?，長安汽車黨委書記兼董事長朱華榮也拋出上述言論。
對汽車重鎮(zhèn)重慶來說，新能源汽車已成為“換道超車”的黃金機(jī)遇，也是不得不面對的挑戰(zhàn)。
新能源是一條全新的賽道，其產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)燃油車有著顯著區(qū)別，電池、電控和電機(jī)（“三大電”），取代了發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱（“三大件”）。
產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，帶來的是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——
產(chǎn)業(yè)配套情況如何？如何應(yīng)對“缺芯少電”這一全國性難題？充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有哪些短板？
近日，華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者走訪數(shù)十家上中下游企業(yè)及主管部門，即日起推出《重慶汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”》系列報(bào)道，圍繞補(bǔ)全新能源產(chǎn)業(yè)“拼圖”，聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索與思考。
越來越近的“黑科技”
自動(dòng)駕駛駛?cè)搿皩こ０傩占摇?
兩江新區(qū)禮嘉智慧公園站，一臺(tái)藍(lán)色自動(dòng)駕駛巴士發(fā)車了。駕駛座上坐的不是司機(jī)，而是安全員。行駛途中，巴士可以自動(dòng)行駛跟車，甚至能完成變道超車、避讓車輛行人等“高難度動(dòng)作”。
渝北區(qū)仙桃數(shù)據(jù)谷，一輛造型別致的無人接駁小巴開行在園區(qū)道路上。小巴沒有方向盤也沒有駕駛員，車廂內(nèi)部空間寬敞明亮，還可以實(shí)現(xiàn)雙向移動(dòng)、側(cè)向移動(dòng)。
兩路寸灘綜合保稅區(qū)空港片區(qū)，一輛自動(dòng)駕駛的運(yùn)輸車，裝載著從自動(dòng)化立體庫出庫的電容電阻，運(yùn)送給同在園區(qū)內(nèi)的旭碩電子進(jìn)行加工。
這樣的場景，在重慶越來越多。事實(shí)上，重慶在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的探索，在全國都處于領(lǐng)先地位。
2018年3月中旬，《重慶市自動(dòng)駕駛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》出臺(tái)，這使得重慶成為繼北京、上海之后，中國開放自動(dòng)駕駛技術(shù)測試的第三個(gè)城市。同年4月，長安汽車獲得自動(dòng)駕駛道路測試牌照。
2019年，作為智博會(huì)重磅賽事，i-VISTA自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽上，來自全國的數(shù)十支車隊(duì)一決高下，吸引了全國目光。
由于極為特殊的交通地形，重慶堪稱自動(dòng)駕駛路測的“全能型考場”。許多業(yè)內(nèi)人士都表示，在重慶參加自動(dòng)駕駛賽，就相當(dāng)于足球隊(duì)參加世界杯，“征服了重慶的路，便征服了世界”。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品正在上量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)量29.6萬輛，同比增長25%。市經(jīng)濟(jì)信息委汽車處負(fù)責(zé)人介紹，長安汽車、長安福特等乘用車企業(yè)推出多款智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，上汽紅巖等商用車企業(yè)積極加快產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)普及。北斗星通、恩智浦、中科創(chuàng)達(dá)、云從科技、華域視覺等零部件企業(yè)集聚發(fā)展，華為、百度、阿里、騰訊等IT企業(yè)與重慶車企深化合作。
一批重量級(jí)平臺(tái)紛紛布局重慶。在西部（重慶）科學(xué)城，招商局檢測車輛技術(shù)研究院經(jīng)國家市場監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)設(shè)立國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（重慶）。今年初，其投資新建的半實(shí)物硬件在環(huán)仿真測試平臺(tái)（HIL）正式投入使用，聚焦智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)與驗(yàn)證，綜合服務(wù)能力達(dá)到“國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先”。此外，墊江汽車綜合試驗(yàn)場、交通部智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試基地、市場監(jiān)管總局智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測中心、百度西部自動(dòng)駕駛開放測試基地等試驗(yàn)檢測平臺(tái)也已建成投用。
在重慶，自動(dòng)駕駛從賽道駛?cè)搿皩こ０傩占摇薄?
先行先試的“試驗(yàn)田”
從“車-路”協(xié)同到“車-路-云-網(wǎng)-圖”協(xié)同
自動(dòng)駕駛解放了人類的雙手，背后是科技含量極高的多項(xiàng)技術(shù)協(xié)同。
比如禮嘉自動(dòng)駕駛巴士，每輛車上裝有4個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、7組高清動(dòng)態(tài)相機(jī)模組。這些車輛感知系統(tǒng)，共同組成了巴士的“眼睛”，車外頂部還配備有“組合導(dǎo)航定位系統(tǒng)”，協(xié)同多種定位算法，結(jié)合高精度的定位地圖，可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的定位，能夠靈活感知周圍環(huán)境，做出精準(zhǔn)判斷。
光有“聰明的車”還不行，還需要“智慧的路”。禮嘉—悅來片區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為自動(dòng)駕駛巴士裝上了“天眼”，通過C-V2X車路協(xié)同技術(shù)，可第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)道路通行異常，這也是該自動(dòng)駕駛項(xiàng)目運(yùn)行順暢的關(guān)鍵所在。
汽車的“聰明”程度是不一樣的，業(yè)內(nèi)將其分為六個(gè)等級(jí)，從L0至L5。所謂高級(jí)別自動(dòng)駕駛就是指L4和L5等級(jí)，它們的主要特點(diǎn)是，汽車控制、狀態(tài)監(jiān)視及事項(xiàng)應(yīng)對都能夠?qū)崿F(xiàn)無人化。其中，L4等級(jí)是指車輛在一定范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)無人駕駛，L5等級(jí)是指車輛在任何情況下都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
隨著車的“聰明”程度越來越高，應(yīng)用場景越來越廣泛，其鏈條也越拉越長。
去年智博會(huì)期間，重慶（兩江新區(qū)）國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)揭牌，成為全國第四個(gè)、西部第一個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
在先導(dǎo)區(qū)，重慶兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)針對2021年的i－VISTA自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽，率先打造車、路、云、網(wǎng)、圖等協(xié)同支持體系。
賽前，兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)完成了約4公里范圍的車路協(xié)同一期示范項(xiàng)目建設(shè)，打造了車路協(xié)同、智能城市管家、城市巡邏安防、遠(yuǎn)程駕駛等6大場景，實(shí)現(xiàn)了車路協(xié)同超視距感知、主動(dòng)式公交優(yōu)先、5G遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)駕駛等29大功能演示，基本滿足了高級(jí)別輔助駕駛商用示范、國際頂尖賽事以及車輛測試運(yùn)營等需求。
簡單來說，“智慧的路”通過全息智能感知設(shè)備，形成對交通狀況的全面感知，路側(cè)計(jì)算單元將感知數(shù)據(jù)分析計(jì)算結(jié)果，通過“可靠的網(wǎng)”下發(fā)給“聰明的車”和“實(shí)時(shí)的云”，同時(shí)更新“精確的圖”，提供車路協(xié)同安全預(yù)警服務(wù)，為“聰明的車”提供感知及決策支撐，實(shí)現(xiàn)車路云網(wǎng)圖的協(xié)同配合。
“未來，這里將為中國自動(dòng)駕駛汽車各類測試、比賽提供‘黃金賽道’，助力行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)完善?！眱山瓍f(xié)同創(chuàng)新區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
目前，重慶（兩江新區(qū)）國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)正加快建設(shè)。計(jì)劃到2022年，完成400個(gè)以上車路協(xié)同路口升級(jí)，1萬臺(tái)車載OBU安裝，最終實(shí)現(xiàn)兩江新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)全域覆蓋。
先行先試、探索創(chuàng)新，重慶正成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“試驗(yàn)田”。
越來越強(qiáng)的軟件支撐
重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈?
隨著越來越多車企加大對軟件的投入，汽車正在逐漸演變成飛奔的“智能手機(jī)”。
重慶市社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員江薇薇表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正由以產(chǎn)品為核心向“產(chǎn)品+數(shù)據(jù)+服務(wù)”全價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變。
在去年的智博會(huì)上，重慶市人民政府副秘書長，重慶市招商投資促進(jìn)局局長周青稱，從成本分析來看，重慶汽車軟件在汽車成本比重已占到5%~8%。到“十四五”末，汽車軟件占汽車成本的比重將達(dá)到20%。
“汽車軟件將在汽車制造過程全周期中發(fā)揮較大作用，在汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程開發(fā)、制造、底盤、車身、控制、駕駛艙、動(dòng)力方面都缺不了軟件。軟件還包括人工智能、智能開發(fā)、芯片等電子制造方面。”周青表示，2021年6月，重慶市和工信部簽署了部市共同推進(jìn)重慶創(chuàng)建“軟件名城”的工作，這也推動(dòng)了汽車軟件的開發(fā)工作。重慶對汽車軟件的開發(fā)應(yīng)用將推動(dòng)重慶的自動(dòng)化駕駛、車路協(xié)同、5G智能網(wǎng)聯(lián)等方面快速發(fā)展。
作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，去年8月，長安汽車率先在仙桃數(shù)據(jù)谷布局長安汽車全球軟件中心，打造國內(nèi)規(guī)模最大、全球領(lǐng)先、自主安全可控的軟件技術(shù)及移動(dòng)智能平臺(tái)，并成立獨(dú)立軟件公司。截至目前，長安軟件已聚集汽車軟件工程師800余人，研發(fā)人員占比超過90%，碩士研究生及以上人員占比達(dá)36%。
在長安的帶動(dòng)下，仙桃數(shù)據(jù)谷聚集起一批智能汽車細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)，包括我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)首家上市公司北斗星通的汽車智能網(wǎng)聯(lián)軟件總部，汽車電子、軟件領(lǐng)域企業(yè)光庭信息的全國第二總部，國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“黑馬”上海追勢科技的自動(dòng)駕駛研究院等。
根據(jù)《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》預(yù)測，到2025年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將突破萬億，占汽車銷量的50%。
去年，重慶市經(jīng)濟(jì)信息委會(huì)同有關(guān)部門制定發(fā)布的《打造全國一流新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景三年行動(dòng)計(jì)劃（2021—2023年）》，到2023年，重慶新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景的建設(shè)規(guī)模和水平，將進(jìn)入全國第一方陣。
在這個(gè)萬億級(jí)市場，重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車，正搶占“制高地”，開上“快車道”！
華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 佘振芳 記者 吳黎帆/文
