6月22日，中歐班列（渝新歐）重箱折列正式突破1萬(wàn)列。
作為中歐班列的開(kāi)創(chuàng)者，中歐班列（渝新歐）運(yùn)營(yíng)超過(guò)10載，日積跬步，終至千里。其背后經(jīng)歷哪些“里程碑”式的事件？來(lái)看記者的盤(pán)點(diǎn)梳理。
自研保溫集裝箱
突破冬季運(yùn)輸瓶頸
物流通道發(fā)展的基礎(chǔ)，是持續(xù)、穩(wěn)定、全年不間斷運(yùn)輸。中歐班列（渝新歐）剛運(yùn)營(yíng)時(shí)，就遇到了難題——冬季運(yùn)輸成疑。
大部分電子產(chǎn)品存放溫度不能低于零下20℃，否則會(huì)影響其顯示器等零部件。中歐班列（渝新歐）要經(jīng)過(guò)多個(gè)極寒地區(qū)，最冷的是哈薩克斯坦阿斯塔納，冬季最低溫度可達(dá)零下40℃。不解決溫度問(wèn)題，中歐班列（渝新歐）冬季就只能“停擺”。
當(dāng)時(shí)重慶有“現(xiàn)成”的解決方案，比如柴油發(fā)電機(jī)控溫集裝箱、專(zhuān)用蓄熱保溫板等。但這些方法或多或少都存在問(wèn)題。重慶想要的，是既能確保筆電產(chǎn)品在極寒環(huán)境下運(yùn)輸，又易操作，性?xún)r(jià)比高。
重慶決定通過(guò)自主研發(fā)，找到最合適的方案。重慶相關(guān)市級(jí)部門(mén)牽線(xiàn)，渝新歐公司與巴斯夫、霍尼韋爾等企業(yè)，與后勤工程學(xué)院、重慶大學(xué)、四川大學(xué)等高校及科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合，開(kāi)始技術(shù)攻關(guān)。
不懈努力下，研究團(tuán)隊(duì)最終找到了某種低溫下結(jié)晶凝固放熱、高溫下融化蓄熱的新材料。利用這一特性，他們歷時(shí)一年，成功研發(fā)出蓄熱恒溫箱。后者可借助重慶到歐洲不同地域的溫差，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)蓄放熱，從而控制集裝箱內(nèi)部溫度，且不需要消耗化石能源，安全性高，也不污染環(huán)境。
現(xiàn)在，中歐班列（渝新歐）運(yùn)輸?shù)乃行枰販氐漠a(chǎn)品，冬季都穿上了蓄熱控溫箱這件“保暖衣”，這也直接促成了班列全年常態(tài)化、規(guī)模化運(yùn)行。
解決“回程”貨源問(wèn)題
實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡
出租車(chē)司機(jī)接了一單長(zhǎng)途業(yè)務(wù)，如果回來(lái)是空車(chē)，那他就要自己承擔(dān)回程的成本。
對(duì)中歐班列（渝新歐）而言，如果長(zhǎng)期是去程滿(mǎn)箱、回程空箱，那會(huì)造成運(yùn)力浪費(fèi)，增加運(yùn)輸成本。
但是，因?yàn)樾峦ǖ赖氖袌?chǎng)認(rèn)可度不夠高，穩(wěn)定性、密集性不足，組織回程貨源，往往是一條新國(guó)際物流通道的最大難題之一。
重慶組團(tuán)前往歐洲，廣泛推介這趟班列，同時(shí)在德國(guó)杜塞爾多夫設(shè)立了歐洲聯(lián)絡(luò)處，專(zhuān)門(mén)為中歐班列（渝新歐）找回程貨源。
開(kāi)行兩年多后，中歐班列（渝新歐）迎來(lái)了首趟回程班列——長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司41個(gè)40尺的集裝箱的進(jìn)口汽車(chē)零部件。
隨著班列不斷成熟，回程貨源的數(shù)量也不斷刷新，汽車(chē)整車(chē)、跨境電商等貨物開(kāi)始陸續(xù)通過(guò)中歐班列（渝新歐）運(yùn)至重慶，然后分銷(xiāo)全國(guó)。再到后來(lái)，很多貨物甚至以“專(zhuān)列”，直接從歐洲運(yùn)抵重慶。
2019年，班列回程班列數(shù)量首次超過(guò)去程班列，班列終于基本實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡。
首次開(kāi)拓路線(xiàn)至漢堡
如今線(xiàn)路已超過(guò)40條
線(xiàn)路拓展，對(duì)一趟班列的發(fā)展至關(guān)重要，它能豐富班列的物流網(wǎng)絡(luò)，從而擴(kuò)大輻射范圍。
中歐班列（渝新歐）開(kāi)行時(shí)，僅有重慶-德國(guó)杜伊斯堡一條路線(xiàn)。隨著班列逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行，這條主線(xiàn)路也逐步完善。此時(shí)，重慶開(kāi)始謀劃，拓展中歐班列（渝新歐）的路線(xiàn)。
但這并非易事。渝新歐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，中歐班列（渝新歐）是一趟國(guó)際班列，沿途要經(jīng)過(guò)多個(gè)國(guó)家，并非簡(jiǎn)單地“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)行。拓展路線(xiàn)，意味著更換終點(diǎn)或改變途經(jīng)點(diǎn)，這需要此前每個(gè)沿途國(guó)家同意才行。同時(shí)，拓展到哪個(gè)點(diǎn)，還要結(jié)合當(dāng)時(shí)的情況才能做決定。
重慶為此開(kāi)始了多方論證，最終將首個(gè)拓展路線(xiàn)的終點(diǎn)，定在了漢堡。“漢堡鐵路和港口多式聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)，可連接中歐班列和歐洲內(nèi)陸，海運(yùn)可連接北歐、波羅的海國(guó)家，以及俄羅斯。加上當(dāng)?shù)赜惺袌?chǎng)需求，所以最終選擇了這里。”渝新歐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
隨后，重慶相繼與哈薩克斯坦、白俄羅斯等國(guó)商定。前后花了兩三個(gè)月，最終得到同意，重慶直達(dá)漢堡的中歐班列（渝新歐）路線(xiàn)，由此成行。
如今，中歐班列（渝新歐）運(yùn)行線(xiàn)路近40條，可實(shí)現(xiàn)輻射國(guó)內(nèi)59個(gè)鐵路站點(diǎn)和29個(gè)港口，惠及30多個(gè)城市和地區(qū)；國(guó)際可輻射歐洲、中亞、日韓、東南亞、北美及北非等地區(qū)，通達(dá)亞歐近百個(gè)城市。
同時(shí)，班列境內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)資源已拓展至近36萬(wàn)平方米、可堆存場(chǎng)站面積超25萬(wàn)平方米，涵蓋德國(guó)、波蘭、匈牙利、俄羅斯、越南、老撾、泰國(guó)等近20個(gè)歐亞國(guó)家，并擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)自主產(chǎn)權(quán)杜伊斯堡海外倉(cāng)，可充分滿(mǎn)足客戶(hù)多點(diǎn)位、多元化運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)需求。
打破國(guó)際鐵路運(yùn)郵禁令
助力重慶成國(guó)際郵包疏運(yùn)中心
國(guó)際鐵路運(yùn)郵，幾乎是一件不可能的事——鐵路合作組織（OSJD）1956年頒布的《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（下稱(chēng)《國(guó)際貨協(xié)》）明確規(guī)定，在國(guó)際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中不準(zhǔn)運(yùn)送郵政專(zhuān)運(yùn)物品。
重慶則推動(dòng)了這一不合時(shí)宜規(guī)則的調(diào)整。重慶組織中歐班列（渝新歐）運(yùn)郵的國(guó)內(nèi)段測(cè)試，摸清基本情況后，積極與海關(guān)總署、中國(guó)郵政集團(tuán)等部門(mén)協(xié)調(diào)，提出利用中歐班列（渝新歐）在沿線(xiàn)各國(guó)運(yùn)郵的設(shè)想，獲得各方積極響應(yīng)。
市政府口岸物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人回憶，當(dāng)時(shí)，重慶市各部門(mén)與海關(guān)總署、中鐵總公司、沿線(xiàn)各國(guó)鐵路部門(mén)溝通了許多次，僅是相互的電子郵件就達(dá)300多封。
多方努力下，鐵路合作組織在立陶宛召開(kāi)了政府層面會(huì)議（運(yùn)輸法專(zhuān)門(mén)委員會(huì)會(huì)議），討論通過(guò)了新版《國(guó)際貨協(xié)》。其中，刪除了對(duì)禁止運(yùn)輸郵政專(zhuān)用品的相關(guān)描述，鐵路運(yùn)郵由此開(kāi)啟新篇章。
2018年11月、2022年3月，中歐班列（渝新歐）先后成功完成兩次鐵路回程運(yùn)郵測(cè)試。今年5月，重慶獲國(guó)家批準(zhǔn)成為首個(gè)可開(kāi)展中歐班列進(jìn)口運(yùn)郵的城市，進(jìn)出雙向鐵路運(yùn)郵新篇章正式開(kāi)啟。截至目前，中歐班列（渝新歐）已累計(jì)運(yùn)輸國(guó)際郵包超2600萬(wàn)件，貨值約20億元，運(yùn)郵總量全國(guó)遙遙領(lǐng)先。（首席記者 楊駿）
