車輪滾滾，汽笛長(zhǎng)鳴。70年前，為建成新中國(guó)第一條鐵路，10萬(wàn)余名民工、3萬(wàn)余名軍工筑路隊(duì)成員參與修筑成渝鐵路。在新中國(guó)成立之初，百?gòu)U待興，筑路大軍在沒(méi)有任何機(jī)械設(shè)備的情況下，靠著手中的鐵錘、鋼釬、扁擔(dān)等原始工具，僅用兩年時(shí)間，建成這條505公里的鐵路。當(dāng)時(shí)修筑這條鐵路到底有多難？鐵路建設(shè)奇跡是如何煉成的？
今天，一起來(lái)傾聽(tīng)他們和成渝鐵路的故事，或許你能從中找到答案。
A
困難重重
一手拿槍一手拿鎬修鐵路
講述者：孫貽蓀，90歲
“你們要做好準(zhǔn)備，一手拿槍一手拿鎬，克服困難，堅(jiān)持把這條鐵路修通?！?950年6月12日，成渝鐵路開(kāi)工典禮現(xiàn)場(chǎng)，鄧小平在主席臺(tái)上的一席發(fā)言，讓年僅18歲的孫貽蓀記憶深刻。
開(kāi)工典禮一結(jié)束，5個(gè)軍工筑路總隊(duì)就奔赴成渝鐵路各施工段。中鐵八局退休職工孫貽蓀說(shuō)，他是西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊(duì)直屬二團(tuán)參謀，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)鐵路修建工作的進(jìn)展，并參與鐵路的修建，第一總隊(duì)共1萬(wàn)余人，負(fù)責(zé)重慶到永川段的筑路任務(wù)。
“當(dāng)時(shí)生活非常艱苦，大家住的用竹子搭建的臨時(shí)工棚，幾乎頓頓都吃南瓜和高粱米飯。”孫貽蓀說(shuō)，他們每天早上天剛亮就起床干活，晚上干到很晚才回來(lái)，沒(méi)有鞋子就打光腳板。
建設(shè)初期，由于鐵路所需的原材料十分匱乏，只能就地取材。鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，沒(méi)有運(yùn)輸機(jī)械，他們肩挑手捧，進(jìn)而自造小車翻板自卸；缺乏起重設(shè)備，他們就設(shè)計(jì)帶鏈葫蘆滑車，設(shè)計(jì)纜繩吊車。甚至做枕木的部分木材也是由沿線群眾自發(fā)捐贈(zèng)，這些木材中，不乏香樟、楠木等名貴木材，一些老人甚至將自己的壽材也鋸成枕木送到工地。
而孫貽蓀他們面臨的困難，不僅僅是修路，還有土匪的襲擊。
“有一次，我跟隨通信連去重慶到江津一段架設(shè)電話線，工作完成后在泥壁沱一個(gè)老鄉(xiāng)家吃飯時(shí)，就差點(diǎn)遭遇土匪的襲擊。”孫貽蓀說(shuō)，幸好當(dāng)時(shí)有老鄉(xiāng)及時(shí)趕來(lái)提醒，他們提前做好準(zhǔn)備，才將土匪剿滅。
就這樣，盡管困難重重，成渝鐵路的建設(shè)工程也沒(méi)有耽誤片刻。
1952年7月1日，成渝鐵路宣布正式開(kāi)通，第一聲汽笛響徹巴蜀，孫貽蓀心情十分激動(dòng)。那一天，天還沒(méi)亮他就起來(lái)，提前占了個(gè)好位子，見(jiàn)證這個(gè)偉大的時(shí)刻。
B
斗車運(yùn)石
手和肚皮都磨起了老繭
講述者：李澤淵，96歲
“我們是1950年8月12日在當(dāng)時(shí)的巴縣縣政府（現(xiàn)魚洞）集合，步行一天到了永川，17日到達(dá)工地，休息了兩天，就開(kāi)始修路?！闭f(shuō)起修筑成渝鐵路的點(diǎn)滴，96歲的李澤淵老人記憶猶新。
“我們二中隊(duì)30多人，主要負(fù)責(zé)修筑郵亭鋪（現(xiàn)大足）車站。”李澤淵說(shuō)，當(dāng)時(shí)條件非常艱苦，大家都住在附近村民家中，用谷草鋪在地上睡通鋪，每天早上5點(diǎn)起床，7點(diǎn)出發(fā)上工。筑路的工具就更簡(jiǎn)單了，鐵錘、洋鎬、鉆子、鋼釬、斗車……很多還是自己從家里帶來(lái)的。
李澤淵說(shuō)，當(dāng)時(shí)他用斗車運(yùn)石頭，要徒手捧著30多斤的石頭一塊一塊往斗車上放，一車要放30多塊。時(shí)間久了，手和肚皮上都磨起了老繭。
當(dāng)時(shí)開(kāi)山放炮的方法也很原始，一人掌釬一人掄錘，一錘打下去鋼釬轉(zhuǎn)動(dòng)一下，效率極低?？恐@些最原始的工具，只用了8個(gè)月時(shí)間，硬是將30多米高的大山挖平，將鐵路路基填平夯實(shí)，并順利通過(guò)驗(yàn)收。
郵亭鋪車站修好后，他又轉(zhuǎn)戰(zhàn)去修筑另一個(gè)車站?！爱?dāng)時(shí)條件也同樣艱苦，吃飯都在工地上，5個(gè)人一桌，白米飯下胡豆，管飽。”李澤淵笑著說(shuō)，為了鼓舞士氣，隊(duì)長(zhǎng)還教他們唱《團(tuán)結(jié)就是力量》。為了早日建成新中國(guó)第一條鐵路，大家鉚足勁拼命干，沒(méi)有一絲怨言，又奮戰(zhàn)了7個(gè)月。最后，在3個(gè)中隊(duì)中，他們率先完成了修筑任務(wù)。
因?yàn)楸憩F(xiàn)優(yōu)秀，李澤淵破格被當(dāng)時(shí)的重慶鐵路局錄用，成為一名“鐵路人”。1952年7月1日，得知成渝鐵路開(kāi)通的消息，李澤淵興奮不已。隨后，他與工友先后輾轉(zhuǎn)永川、朱楊溪、大足郵亭鋪、內(nèi)江椑木鎮(zhèn)多地修筑信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，成為新中國(guó)成立后第一批鐵路信號(hào)工人。
C
24小時(shí)不停工
父親和工友白班夜班連著上
講述者：黃建國(guó)，65歲
在65歲黃建國(guó)的家中，珍藏著一枚“成渝鐵路通車紀(jì)念章”。這是70年前成渝鐵路建成通車時(shí)，黃建國(guó)的父親黃仲銘收獲的一份珍貴紀(jì)念。
“這枚紀(jì)念章見(jiàn)證了父親為成渝鐵路建設(shè)的辛苦付出?！秉S建國(guó)說(shuō)，父親在世的時(shí)候，時(shí)常握著這枚紀(jì)念章給他講述修建成渝鐵路的往事。
那時(shí)候，黃仲銘只有17歲。成渝鐵路因?yàn)榻ㄔO(shè)需要在沿線招用大量工人，黃仲銘加入了建設(shè)隊(duì)伍，從此和鐵路結(jié)緣。
黃仲銘參與建設(shè)的路段是從小南海到內(nèi)江。重慶山多，建設(shè)中開(kāi)山爆破是常有的事。但是成渝鐵路盡量只“開(kāi)山”，不“穿山”。
黃建國(guó)的父親曾告訴他，成渝鐵路之所以沿江而建，一是可以讓建設(shè)物資走水運(yùn)，節(jié)約運(yùn)輸成本。更重要的是，可以減少開(kāi)鑿隧道，節(jié)約建設(shè)成本。
“那時(shí)候，鐵路建設(shè)很辛苦，但是大家都充滿干勁。”黃建國(guó)說(shuō)，成渝鐵路建設(shè)幾乎是每天24小時(shí)不停工。施工現(xiàn)場(chǎng)分了白班和夜班，有時(shí)候?yàn)榱粟s工期，他的父親和工友們主動(dòng)要求白班夜班連著上，只為早日修好鐵路。
重慶晨報(bào)·上游新聞?dòng)浾?黎靜 劉波
