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一條鐵路見證川渝發(fā)展歷程 交通巨變帶動(dòng)"雙圈"加速建設(shè)

2022-07-04 09:16:31  來(lái)源:重慶日?qǐng)?bào)

核心提示

1952年7月1日,成渝鐵路全線建成通車,打破了四川盆地蜀道難的局面,把成都、重慶及沿線10多個(gè)城市串聯(lián)起來(lái),帶動(dòng)川渝兩地經(jīng)濟(jì)、科技、民生等各方面發(fā)展,為今天成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)搭建了最初的“骨架”。請(qǐng)看來(lái)自重慶市大足區(qū)、榮昌區(qū)和四川省內(nèi)江市、資陽(yáng)市的報(bào)道。

資陽(yáng)

享受交通帶來(lái)的發(fā)展紅利

隨著軌道的延伸而不斷生長(zhǎng)

四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 高杲

7月1日上午,一趟滿載鋼鐵的貨運(yùn)列車緩緩駛?cè)胭Y陽(yáng)站,鋼鐵被起重機(jī)轉(zhuǎn)移到一旁的貨車上,這些貨將被送往中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司等企業(yè)的生產(chǎn)車間。

這一天,是成渝鐵路正式通車70周年的特殊日子。70年前,成渝鐵路為資陽(yáng)開辟了對(duì)外開放的通道。70年后,成渝鐵路依舊為資陽(yáng)的建設(shè)和發(fā)展不斷地忙碌著。

蜀人原鄉(xiāng)廣場(chǎng)、蜀人原鄉(xiāng)川菜……在資陽(yáng)市區(qū),隨處都可以看到“蜀人原鄉(xiāng)”的標(biāo)語(yǔ),但許多人不知道,“蜀人原鄉(xiāng)”的由來(lái)和成渝鐵路的修建有關(guān)。

1950年9月,成渝鐵路資陽(yáng)段開始動(dòng)工,修建過程中一些文物也陸續(xù)被發(fā)現(xiàn)。為保護(hù)文物,由重慶大學(xué)張圣奘奉命牽頭組成10多人的工作小組,負(fù)責(zé)調(diào)查和保護(hù)鐵路沿線文物。1951年3月,張圣奘在當(dāng)時(shí)的黃鱔溪(現(xiàn)九曲河)鐵路橋一號(hào)橋墩基坑發(fā)現(xiàn)了一塊古人類化石,這就是距今有3萬(wàn)多年的“資陽(yáng)人”頭骨化石。

“‘資陽(yáng)人’頭骨化石為宣傳推廣資陽(yáng)歷史文化起到了重大作用?!辟Y陽(yáng)市雁江區(qū)文聯(lián)調(diào)研員孟基林表示,正是這一發(fā)現(xiàn),讓資陽(yáng)有了“蜀人原鄉(xiāng)”的美譽(yù)。

中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司是資陽(yáng)最大的工業(yè)企業(yè)之一,從1966年建廠至今,它帶動(dòng)著當(dāng)?shù)貦C(jī)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?!盁o(wú)論是生產(chǎn)機(jī)車,還是汽車配件,鋼鐵都是重要的生產(chǎn)原料?!敝熊囐Y陽(yáng)機(jī)車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,他們的生產(chǎn)依托著成渝鐵路的貨運(yùn)能力。

鐵路的開通,還帶動(dòng)著資陽(yáng)沿線區(qū)域商貿(mào)的發(fā)展。臨江鎮(zhèn)以盛產(chǎn)豆瓣而出名。上世紀(jì)八十年代,每當(dāng)火車停靠此站,不少游客便蜂擁而下購(gòu)買豆瓣,臨江豆瓣也一度成為資陽(yáng)的一張名片。

資陽(yáng)站貨運(yùn)值班員戴勇回憶,上世紀(jì)八九十年代,是鐵路最繁忙的時(shí)候。“火車把外面的棉花、糧食、鋼鐵運(yùn)進(jìn)來(lái),又把本地的紅苕、柑橘運(yùn)出去,最忙的時(shí)候,一個(gè)人一天就要負(fù)責(zé)一節(jié)車皮的貨,裝滿的話有60噸重?!?

客運(yùn)也十分繁忙,1985年,資陽(yáng)市境內(nèi)鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量合計(jì)249.48萬(wàn)人次,其中資陽(yáng)縣109.48萬(wàn)人次。

隨著成渝公路、成渝高鐵的相繼通車,成渝鐵路的客運(yùn)功能逐漸被替代,但它依然以自己的方式,服務(wù)于資陽(yáng)這座城市的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“僅去年,運(yùn)達(dá)的鋼鐵量就有1909車,共計(jì)100778噸,分別比上年增長(zhǎng)52.47%、41.42%。”戴勇說,如今,成渝鐵路依舊為資陽(yáng)的運(yùn)務(wù)做著重要貢獻(xiàn),往來(lái)的礦產(chǎn)、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等仍絡(luò)繹不絕。

資陽(yáng)北站是成渝高鐵線上的站點(diǎn),從這里乘坐高鐵,最快22分鐘“飆攏”成都,57分鐘到重慶。同時(shí),它也將成為軌道交通資陽(yáng)線的起點(diǎn),作為全省首條跨市域城際軌道交通,軌道交通資陽(yáng)線的建設(shè)標(biāo)志著成資同城化邁入“軌道同城”新階段。

“資陽(yáng)是伴隨著軌道的發(fā)展而不斷生長(zhǎng)的城市?!辟Y陽(yáng)市發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,從成渝鐵路、成渝高速鐵路,再到建設(shè)中的軌道交通資陽(yáng)線、成渝中線、成達(dá)萬(wàn)、成自宜高鐵等,資陽(yáng)始終享受著交通帶來(lái)的發(fā)展紅利,“一大批優(yōu)質(zhì)企業(yè)因?yàn)楸憷慕煌l件,選擇落戶資陽(yáng)?!?

內(nèi)江

國(guó)際物流通道建設(shè)加快推進(jìn)

老站點(diǎn)貨場(chǎng)改造獲新生

四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄭志浩

6月30日,內(nèi)江東興區(qū)平坦鎮(zhèn)內(nèi)江至大足高速公路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)一片忙碌。一周前,項(xiàng)目控制性工程——聯(lián)合水庫(kù)大橋連續(xù)剛構(gòu)橋面全幅合龍。項(xiàng)目通車后,將新增一個(gè)川渝省際出口,內(nèi)江到重慶大足的駕車時(shí)長(zhǎng)將從原來(lái)的2小時(shí)縮短到1小時(shí)。

從新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路到新建的內(nèi)大高速,內(nèi)江連接川渝的動(dòng)脈通道不斷織密。內(nèi)江正加快打造西部陸海新通道門戶樞紐,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在內(nèi)江市交通運(yùn)輸局,一張示意圖展示了途經(jīng)內(nèi)江的高速公路線路,密集的線路連接成都、重慶等周邊地區(qū),反映出內(nèi)江的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

“包括內(nèi)大高速在內(nèi),內(nèi)江已有、在建和規(guī)劃的項(xiàng)目中,有6條連接川渝的高速?!眱?nèi)江市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)陳代兵介紹,內(nèi)江規(guī)劃高速公路密度約12.5公里/百平方公里,內(nèi)聯(lián)外暢的路網(wǎng)更加完善。

國(guó)際物流通道建設(shè)的加快推進(jìn),也讓成渝鐵路的老站點(diǎn)獲得新生。資中站站長(zhǎng)吳曉軍這幾天手頭的電話不停響起,商量的事情大多都是圍繞同一個(gè)主題:貨場(chǎng)改造。

“改造源自于剛上新的國(guó)際物流業(yè)務(wù)?!眳菚攒娊榻B,今年4月底,滿載家用電器、日用百貨等貨物的中歐班列(成渝)甜城號(hào)從這里首發(fā)向北駛往歐洲。

這一班列和此前內(nèi)江開通的“蓉歐+”東盟國(guó)際班列相結(jié)合,讓內(nèi)江打通了連接歐亞和東盟的南北雙向國(guó)際大通道。

內(nèi)江市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,內(nèi)江將推動(dòng)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),未來(lái)包括成渝乃至西南等地的貨物都可以從內(nèi)江進(jìn)入國(guó)際物流大通道。

借力立體開放的通道格局,承接物流產(chǎn)業(yè)的載體正在不斷完善。在內(nèi)江新區(qū),內(nèi)江國(guó)際物流港正在推動(dòng)內(nèi)江保稅物流中心(B型)的申建?!敖衲晡覀冎攸c(diǎn)推進(jìn)建立跨境電商、國(guó)際貨運(yùn)等產(chǎn)業(yè)鏈招商機(jī)制,推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?!眱?nèi)江新區(qū)管委會(huì)副主任李焰表示。

開放的格局助推產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

6月30日,年產(chǎn)1080萬(wàn)片的功率半導(dǎo)體模組陶瓷基板項(xiàng)目在內(nèi)江經(jīng)開區(qū)開工,這一項(xiàng)目的產(chǎn)品將廣泛用于新能源汽車、智能機(jī)械裝備、航空航天等領(lǐng)域。

“項(xiàng)目建成后,有望填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高端功率半導(dǎo)體陶瓷基板技術(shù)空白。”內(nèi)江經(jīng)開區(qū)管委會(huì)主任李勇均介紹,項(xiàng)目將推動(dòng)內(nèi)江電子信息產(chǎn)業(yè)高精尖產(chǎn)品的研發(fā)制造。

距開工儀式現(xiàn)場(chǎng)8公里處,內(nèi)江電子信息產(chǎn)業(yè)園內(nèi),四川明泰微電子產(chǎn)業(yè)園的微電子產(chǎn)品陸續(xù)從園區(qū)裝車出發(fā),為成渝等地的下游企業(yè)制作顯示屏提供配套。

融入川渝萬(wàn)億電子信息產(chǎn)業(yè)集群,內(nèi)江從原有中低端領(lǐng)域向高端攀升,逐步形成了以液晶顯示模組、集成電路封裝測(cè)試等為主的電子信息產(chǎn)業(yè)鏈條,企業(yè)集聚發(fā)展的態(tài)勢(shì)更加明顯。內(nèi)江市經(jīng)信局的數(shù)據(jù)顯示,今年1至4月,內(nèi)江規(guī)上電子信息企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值22.4億元,同比增長(zhǎng)29%。

蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè),也為城市注入活力。近兩年來(lái),越來(lái)越多的服務(wù)外包企業(yè)在內(nèi)江布局企業(yè)的西南中心項(xiàng)目。包括邁睿中國(guó)西南區(qū)總部、大宇宙中國(guó)西南區(qū)域中心項(xiàng)目在內(nèi),內(nèi)江軟件與信息技術(shù)服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園先后引進(jìn)企業(yè)21戶。

榮昌

煤礦變身綜合性現(xiàn)代物流園

構(gòu)建高效多式聯(lián)運(yùn)體系

記者 左黎韻

6月30日上午,一列滿載東北大米的列車,經(jīng)廣順場(chǎng)站緩緩駛?cè)霕s昌重慶能投川南渝西物流園。這些貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到貨車上,再奔向附近的商場(chǎng)。

榮昌位于重慶最西端,與四川瀘州、內(nèi)江、資陽(yáng)接壤,地處成渝地區(qū)的“黃金聯(lián)結(jié)點(diǎn)”?!俺捎彖F路的開通,對(duì)優(yōu)質(zhì)資源向榮昌集聚,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí),起到了至關(guān)重要的作用。”榮昌區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在鐵路交通的帶動(dòng)下,榮昌這個(gè)不靠江、不臨海的內(nèi)陸城市,正逐步實(shí)現(xiàn)“空、鐵、公、水”立體多式聯(lián)運(yùn)體系,成為川渝合作的“橋頭堡”。

川南渝西物流園的前身,是重慶五大礦務(wù)局之一的永榮礦務(wù)局。重慶能投物流公司副總經(jīng)理?xiàng)钣赂嬖V記者,當(dāng)年鼎盛期,榮昌僅礦務(wù)局下面大大小小的煤礦企業(yè)就有七八個(gè),每年經(jīng)成渝鐵路運(yùn)輸出去的煤炭超百萬(wàn)噸,有力支援了國(guó)家建設(shè)。

從2012年起,榮昌區(qū)大力探索產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之路,逐步形成以農(nóng)牧高新、電子信息、消費(fèi)品、生物醫(yī)藥等為主的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群。

在此背景下,已改制為重慶永榮礦業(yè)有限公司經(jīng)過專業(yè)化重組,成立了重慶能投物流有限公司,并依托自有鐵路專用線,建立起集倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、物流、商貿(mào)于一體的現(xiàn)代物流園。

隨著榮昌產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,物流園發(fā)貨的種類已從煤炭單品豐富為建材、糧食、瓷器20余個(gè)品類。具備了100萬(wàn)噸煤炭、100萬(wàn)噸糧食、100萬(wàn)噸建材的年作業(yè)能力。數(shù)據(jù)顯示,今年1—5月,物流園完成鐵路大宗物資卸裝量80.3萬(wàn)噸。

每天中午12點(diǎn)16分,都會(huì)有一列從內(nèi)江出發(fā)的5611/5612次綠皮老火車緩慢??吭诔捎彖F路廣順場(chǎng)站?!斑@是成渝線上最后保留的一對(duì)綠皮列車,乘客多是觀光的游客。”列車員李勇說。

隨著高鐵的開通,客運(yùn)慢車漸漸退出成渝鐵路,貨物運(yùn)輸成為了廣順場(chǎng)站的主要功能。據(jù)介紹,每天廣順場(chǎng)站接發(fā)的貨運(yùn)列車大概有40余趟,列車向東至重慶,向西至內(nèi)江、成都等地。

事實(shí)上,目前,榮昌區(qū)也正以成渝鐵路為核心,加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,打造渝西川東綜合交通樞紐城市。

榮昌區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著成渝客專的開通、國(guó)際物流“金三角”加快共建,以及榮昌無(wú)水港、候機(jī)廳、海關(guān)點(diǎn)等重大項(xiàng)目的建成運(yùn)行,榮昌正逐步打通東接沿江通道、南接西部陸海新通道、西接川藏通道、北接“渝新歐”“渝滿俄”通道的“四向通道”,銜接周邊機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路樞紐,構(gòu)建起便捷高效的多式聯(lián)運(yùn)體系。

“促進(jìn)了人流、物流、資金流、信息流等各類資源要素加速向榮昌集聚?!痹撠?fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。在剛剛結(jié)束的第二季度招商引資項(xiàng)目集中簽約活動(dòng)中,榮昌便成功攬金222.5億元,吸引到一批引領(lǐng)性、創(chuàng)新性、帶動(dòng)性強(qiáng)的重點(diǎn)項(xiàng)目落戶。

未來(lái),榮昌區(qū)還將充分發(fā)揮交通樞紐和多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì),以大交通帶動(dòng)大物流,做大做強(qiáng)生物醫(yī)藥、健康食品、電子信息等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群,融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

大足

郵亭鋪車站褪去昔日繁華

乘上高鐵風(fēng)馳電掣奔未來(lái)

記者 陳維燈

7月1日15時(shí)13分,晚點(diǎn)13分鐘后,重慶南至內(nèi)江的5612次列車緩緩駛?cè)氤捎彖F路大足火車站。

站臺(tái)上,由隆昌前來(lái)大足探親的楊金花俯下身、背起黑色的行囊,準(zhǔn)備登車回鄉(xiāng),“從小我就在這里坐火車,40多年啰。”

聽著汽笛鳴響,看著火車燈光由遠(yuǎn)及近,今年52歲的楊金花似乎又回到了火車站熙來(lái)攘往的歲月里。那時(shí),這里還叫“郵亭鋪火車站”。

過去,上到重慶、下達(dá)成都,郵亭鋪是必經(jīng)之驛站,自古為成渝交通咽喉。郵亭原為“郵?!?,意為郵政信件等停留之地,史稱“郵亭鋪”“郵亭驛”。

“1950年成渝鐵路正式動(dòng)工,第二年9月,火車就通到了郵亭,設(shè)郵亭鋪站?!贝笞銋^(qū)郵亭鎮(zhèn)黨委書記楊茂介紹,當(dāng)時(shí)站里只有兩股道,僅為修建成渝鐵路運(yùn)送材料?!俺捎彖F路線全線通車后,郵亭鋪站歸西南鐵路管理局重慶分局管轄,站線增至三股道,定為四等站,開始辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。”

后來(lái),郵亭鋪火車站的貨運(yùn)專線增加到了4條。隨著成渝鐵路、大足至郵亭公路通車,再加上大足至安岳、大足至銅梁、大足至永川、大足至榮昌等公路干線連通,郵亭鋪火車站成為當(dāng)時(shí)物資、旅客進(jìn)出的咽喉之地,大足、安岳、潼南、銅梁、合川等地分別在郵亭建有物資中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)。

“火車站周圍那是鬧熱得很,逢3、6、9,我們都要坐火車從隆昌過來(lái)趕場(chǎng)。”楊金花的記憶里,隨著郵亭鋪火車站客貨運(yùn)輸量的增加,火車站周邊旅館、餐館、茶館、百貨商店等日益增多,“我們都要緊緊牽著媽、老漢的手,一不小心就擠丟了?!?

《郵亭鎮(zhèn)志》如此記載當(dāng)時(shí)的盛況:火車站趕場(chǎng)天熱鬧非凡,車水馬龍,人聲喧嘩,各種食品、商品、家電、電器、工業(yè)品樣樣齊全,茶館、餐館生意興隆,一派欣欣向榮的景象。

不僅如此,依托郵亭鋪火車站,周邊逐年修建房屋,從三、四間草房起步,逐漸形成了面積達(dá)2.96平方公里的郵亭火車站社區(qū)。

“上世紀(jì)80年代的時(shí)候,大足石刻被開發(fā),吸引了大批國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者和游客前來(lái)?!睏蠲榻B,由于當(dāng)時(shí)公路運(yùn)輸落后,觀光者大多是乘坐火車往來(lái),使郵亭鋪火車站客貨運(yùn)量大幅增加,成渝線上開行的7對(duì)旅客列車均在此處????!暗缴鲜兰o(jì)90年代,郵亭鋪火車站年發(fā)送旅客超過了32萬(wàn)人次?!?

然而,上世紀(jì)90年代,隨著成渝高速公路通車,郵亭鋪火車站(1998年更名為大足火車站)客運(yùn)量急劇下降,如今僅有重慶南往返內(nèi)江的5612次/5611次一對(duì)慢車停靠。

“現(xiàn)在每年的客運(yùn)也就千把人,但以煤炭、水泥、糧食等為主的貨運(yùn)還基本保持?!睏蠲榻B,如今大足火車站年到發(fā)貨物約40萬(wàn)噸,依然承擔(dān)著周邊區(qū)域重要的貨運(yùn)任務(wù)。

“4條線、8個(gè)貨運(yùn)站臺(tái),好多公司都在用?!鄙窆猓ㄖ貞c)煤業(yè)有限公司主要從事煤炭洗選,煤炭及制品銷售等業(yè)務(wù),其副總經(jīng)理朱楠介紹,依托貨運(yùn)專線,該公司年產(chǎn)值超過10億元。

“現(xiàn)在有高鐵了,來(lái)這里坐火車的人就更少了?!?015年12月26日,成渝高鐵開通運(yùn)營(yíng),在郵亭設(shè)大足南站,到隆昌僅需14分鐘。不過,楊金花依然喜歡坐著慢車慢慢搖到隆昌,“5塊錢,一個(gè)半小時(shí)。便宜,我也不趕時(shí)間,慢點(diǎn)就慢點(diǎn)?!?

列車緩緩啟動(dòng),車廂內(nèi),寥寥幾名乘客湊在一起聊天;窗外,成渝鐵路已歷經(jīng)70年風(fēng)雨,屬于大足火車站的熱鬧也已遠(yuǎn)去;遠(yuǎn)處,成渝高鐵正以每小時(shí)350公里的速度風(fēng)馳電掣,駛過日益繁華的郵亭鎮(zhèn),駛向未來(lái)……

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