近日，重慶首條市域（郊）鐵路——江跳線相繼通過工程竣工驗收和項目安全評估，即將開通運營。
江跳線起于軌道交通5號線跳磴站，途經(jīng)大渡口區(qū)、九龍坡區(qū)、江津區(qū)，止于江津圣泉寺站，全長28.22公里，乘車全程只需28分鐘。江跳線共設(shè)車站7座，使用6節(jié)編組As型雙流制列車，可與軌道交通5號線貫通運營，將有力助推我市打造“軌道上的都市區(qū)”。
江跳線為何要建成市域（郊）鐵路、線路及列車采用了哪些“黑科技”、江跳線通車后重慶如何推動軌道“四網(wǎng)融合”、江跳線如何助推沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級？圍繞這些話題，本報進(jìn)行了深入采訪，從今日起連續(xù)兩天推出“關(guān)注江跳線”特別報道。
（記者 楊永芹）
交通強(qiáng)市續(xù)寫新篇章
重慶首條市域（郊）鐵路即將開通
七月二十三日，江跳線列車駛?cè)刖琵垐@站，全線即將開通。記者 羅斌 攝\視覺重慶
江跳線開通，標(biāo)志著我市首條市域（郊）鐵路投入運營。
乘坐江跳線，從江津區(qū)圣泉站到重慶中心城區(qū)跳磴站，全程只需28分鐘，乘客還可在跳磴站與軌道交通5號線同站臺換乘。由此，江跳線沿線居民去中心城區(qū)上班、辦事、購物，甚至要去機(jī)場或火車站出遠(yuǎn)門，都可通過這條線，進(jìn)入重慶中心城區(qū)四通八達(dá)的城市軌道交通網(wǎng)，實現(xiàn)卡點出行，心中有數(shù)。
除了方便居民出行，江跳線還豐富了重慶軌道交通的制式，促進(jìn)了城市軌道交通網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、干線鐵路網(wǎng)“四網(wǎng)融合”，為重慶交通強(qiáng)市，打造“軌道上的都市區(qū)”， 構(gòu)建“1小時通勤圈”續(xù)寫了新篇章。
為何要建設(shè)市域（郊）鐵路
在江跳線開通之前，重慶中心城區(qū)市民出行，一般乘坐三種軌道交通：
一是在中心城區(qū)內(nèi)部出行，人們乘坐城市軌道交通。它是人們每天上下班、在城內(nèi)往來最常乘坐的交通工具。目前，重慶城市軌道交通已建成11條線路，連通機(jī)場、高鐵站、綜合樞紐、商圈等重要功能節(jié)點，最高日出行量超過400萬人次。
二是出遠(yuǎn)門，去其他省市，人們乘坐高速鐵路和普速鐵路。如今，重慶正加速建設(shè)“米”字型高鐵網(wǎng)和“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路網(wǎng)，它們一起組成重慶的干線鐵路網(wǎng)，是重慶連接其他省市的大通道。
三是在成渝地區(qū)“串門”，人們乘坐城際鐵路。城際鐵路實現(xiàn)了重慶與成都之間，以及沿途縣級以上城市的快速聯(lián)系。
但在重慶主城都市區(qū)內(nèi)部、中心城區(qū)與主城新區(qū)之間，交通往來主要依靠公路。
然而，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)不斷深入，做大重慶主城都市區(qū)“極核”勢在必行，要加強(qiáng)中心城區(qū)與主城新區(qū)間的聯(lián)系，僅靠公路已然不能滿足需求。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從重慶中心城區(qū)的渝中區(qū)到西北邊的潼南、東邊的涪陵、南邊的綦江，距離均超過70公里。連接重慶中心城區(qū)和主城新區(qū)的高速公路，早已不堪重負(fù)。目前，重慶中心城區(qū)對外射線高速公路中，日均最大斷面流量超過兩萬輛的就有5條，均基本飽和或者嚴(yán)重飽和。
“發(fā)展軌道交通，是提升中心城區(qū)與主城新區(qū)之間聯(lián)系的唯一解決方案?！笔凶》砍青l(xiāng)建委相關(guān)人士說，目前重慶軌道網(wǎng)建設(shè)存在“兩頭重、中間輕”的問題。“重”的兩頭是中心城區(qū)內(nèi)和出省的軌道交通；“輕”的正是中心城區(qū)與主城新區(qū)之間?！拜p的這片區(qū)域，需要市域（郊）鐵路來填補(bǔ)?！痹撊耸空f。
城市軌道交通設(shè)計速度一般在100公里/小時以內(nèi)，服務(wù)范圍在50公里以內(nèi)；干線鐵路和城際鐵路設(shè)計速度分別為300公里/小時以上、200-300公里/小時，適合乘客中長途旅行；相比于前面三種，市域（郊）鐵路的設(shè)計時速為140-160公里/小時，服務(wù)范圍一般為50-100公里，更適合中心城區(qū)與主城新區(qū)之間的交通連接。
放眼全球，現(xiàn)代化大都市圈都以市域（郊）鐵路來支撐。如東京、巴黎、倫敦等世界知名都市圈，都建有數(shù)倍于城市軌道交通的市域（郊）鐵路網(wǎng)，形成了從核心城市（城區(qū)）到周邊的軌道“1小時通勤圈”。
因此，重慶亟需發(fā)展市域（郊）鐵路，并以城市軌道交通網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、干線鐵路網(wǎng)的“四網(wǎng)融合”發(fā)展來構(gòu)建“1小時通勤圈”，最終實現(xiàn)“軌道上的都市區(qū)”愿景。
2016年，江跳線全面動工建設(shè)。
為何首條市域（郊）鐵路是江跳線
為何重慶的首條市域（郊）鐵路是江跳線？
市發(fā)展改革委有關(guān)人士闡述了三點原因：
其一，從區(qū)域位置上看，江津區(qū)和璧山、長壽、南川一樣，同為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重要戰(zhàn)略支點和同城化發(fā)展先行區(qū)，無論是提升主城都市區(qū)發(fā)展能級、做強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“極核”，江津都扮演著極其重要的角色。
《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》也明確提出：在建設(shè)重慶都市圈方面，要暢通江津、璧山等地聯(lián)系中心城區(qū)通道，率先實現(xiàn)同城化；支持江津、自貢等共建川南渝西融合發(fā)展試驗區(qū)。
其二，從區(qū)縣實力來看，江津區(qū)自身基礎(chǔ)較好，近年來發(fā)展速度較快，發(fā)展質(zhì)量較高，深度融入主城都市區(qū)，有利于快速壯大雙城經(jīng)濟(jì)圈的重慶“極核”。
數(shù)據(jù)顯示，在重慶主城新區(qū)中，江津區(qū)的人口總量、經(jīng)濟(jì)體量、產(chǎn)業(yè)完善度均位居前列。2021年，江津區(qū)全區(qū)常住人口136.28萬人，其中城鎮(zhèn)常住人口83.35萬人，占常住人口比重（常住人口城鎮(zhèn)化率）為61.16%。同年，全區(qū)完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1601.4億元，同比增長16.1%，全區(qū)工業(yè)增加值同比增長10%左右，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高于全市平均水平。
其三，從與中心城區(qū)的關(guān)系度來看，江津區(qū)與中心城區(qū)的往來密切。
根據(jù)2021年《重慶市中心城區(qū)交通發(fā)展年度報告》，江津區(qū)是主城新區(qū)12個區(qū)中與中心城區(qū)交流量最大的城市，至中心城區(qū)日均機(jī)動化出行量達(dá)15.8萬人次，占主城新區(qū)12個區(qū)至中心城區(qū)出行總量（49.8萬人次）的32%。
可見，首條市域（郊）鐵路選擇江跳線，意義非凡。
江津區(qū)對推動江跳線建設(shè)也很積極。
2015年5月，江津區(qū)政府與市交通開投集團(tuán)按6:4的比例共出資1000萬元、國開行以投資持股方式注資6.5億元，共同成立了重慶市江津軌道建設(shè)有限公司作為項目業(yè)主，為江跳線如期開工建設(shè)提供了保障。
“江跳線建成投用，江津在聯(lián)系中心城區(qū)通道方面，將實現(xiàn)真正意義上的同城化?！笔凶》砍青l(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。
江津區(qū)軌道交通建設(shè)指揮部辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江跳線不但與軌道交通5號“無縫銜接”，未來有望與軌道交通18號線在跳磴“牽手”，將其影響力擴(kuò)大到渝中區(qū)大坪、菜園壩、十八梯等地，串聯(lián)渝北、江北、渝中、沙坪壩、九龍坡、大渡口、巴南、江津等9個區(qū)域，成為一條名副其實的南北交通大動脈，極大緩解重慶中心城區(qū)銜接近郊的交通壓力。
2035年全面建成“軌道上的都市區(qū)”
江跳線的開通，吹響了我市建設(shè)市域（郊）鐵路的“沖鋒號”。這也是重慶加速建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”、推進(jìn)交通強(qiáng)市的重要舉措。
以江津為例，當(dāng)前正加緊推動市域（郊）鐵路跳磴至江津線（圣泉寺站至鼎山段）項目前期工作，爭取早日開工建設(shè)。該項目全長4.6公里，總投資約35億元。
此外，中心城區(qū)至合川，璧山至銅梁的市域（郊）鐵路正提速建設(shè)；中心城區(qū)至永川、中心城區(qū)至南川、中心城區(qū)至綦江（萬盛）、璧山至大足的市域（郊）鐵路正加緊規(guī)劃。
與此同時，我市還計劃利用既有成渝、渝貴鐵路等富余能力開行市域（郊）列車。
市規(guī)劃自然資源局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來，重慶將構(gòu)建起“七射線兩環(huán)線”的市域（郊）鐵路網(wǎng)，11條市域(郊)鐵路網(wǎng)共約1061公里。其中，放射線7條約426公里，實現(xiàn)主城新區(qū)12個區(qū)與中心城區(qū)直聯(lián)；環(huán)狀線2條約635公里，彌補(bǔ)縱向聯(lián)系不足，實現(xiàn)主城新區(qū)各區(qū)之間網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通。
“未來，市域（郊）鐵路將成為重慶主城都市區(qū)‘多中心、多層級、多節(jié)點’的網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)空間的‘主動脈’?！敝貞c交通開投鐵路集團(tuán)黨委書記、董事長官波說。
預(yù)計到2035年，“軌道上的都市區(qū)”全面建成后，市域（郊）鐵路不僅可獨立運行，還可根據(jù)需求與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通跨線運行，實現(xiàn)內(nèi)外貫通，徹底改變重慶軌道網(wǎng)“兩頭重、中間輕”的現(xiàn)狀。
屆時，重慶“四網(wǎng)融合”將“融”出一個嶄新的“軌道上的都市區(qū)”。通過軌道交通，主城都市區(qū)各區(qū)之間可1小時通達(dá)、相鄰地區(qū)之間半小時通達(dá)，真正實現(xiàn)“一小時經(jīng)濟(jì)圈”“一小時通勤圈”和“一日生活圈”，市民獲得感、幸福感將大大提升。
新聞延伸>>>
用“四網(wǎng)融合”發(fā)展構(gòu)建“一小時通勤圈”
重慶整合城市軌道交通網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、干線鐵路網(wǎng)，推動“四網(wǎng)融合”發(fā)展，以此構(gòu)建“1小時通勤圈”，最終實現(xiàn)“軌道上的都市區(qū)”愿景
城市軌道交通網(wǎng)設(shè)計速度100公里/小時以內(nèi)
覆蓋城區(qū)，高密度發(fā)車、高密度設(shè)站，可滿足重慶中心城區(qū)出行需求
市域（郊）鐵路網(wǎng)（城軌快線/都市快線）設(shè)計速度 100-160公里/小時
全面覆蓋沿線城鎮(zhèn)，采用公交化、多種停站方案，可滿足主城新區(qū)城市間、主城新區(qū)與中心城區(qū)間直聯(lián)直通
城際鐵路網(wǎng)設(shè)計速度 200-300公里/小時
覆蓋相鄰重要城市或城市群，可滿足成渝地區(qū)間出行需求
干線鐵路（高鐵）網(wǎng)設(shè)計速度300公里/小時以上
覆蓋全國省會及主要城市，可滿足重慶到其他省會城市及大城市需求
名詞解釋>>>
一小時經(jīng)濟(jì)圈
以主城為核心，在交通一小時可通達(dá)的范圍內(nèi)，形成一個具有明顯聚集效應(yīng)、具備競爭優(yōu)勢的地區(qū)。在重慶主城都市區(qū)近3萬平方公里的土地上，依托軌道交通組織產(chǎn)業(yè)功能軸帶，暢通主城都市區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，培育壯大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，形成以軌促產(chǎn)、以產(chǎn)興城、產(chǎn)—城—軌良性互動的發(fā)展格局。
一小時通勤圈
打造“門到門”的一小時通勤體系——軌道出行平均在途時間不超過40分鐘，實現(xiàn)主城都市區(qū)“1小時”軌道全覆蓋，軌道交通將成為主城都市區(qū)居民出行的首選。
一日生活圈
通過TOD（以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式）開發(fā)，將軌道場站打造為市民的交通中心、生活中心、商業(yè)中心和居住中心，讓軌道交通成為市民日常生活的重要組成部分。
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重慶在建兩條市域（郊）鐵路
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本報記者 陳鈞 楊永芹
