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如入無人之境:一箱筆電配件的“智慧之旅”

2022-08-16 08:59:06  來源:重慶日報

8月14日,重慶果園港,無人化、智慧化的集裝箱碼頭。首席記者 龍帆 實習生 尹詩語 攝/視覺重慶

1、8月7日 1∶00PM

果園港,起重機在場橋智能遠程操控系統(tǒng)控制下運行。

8月7日下午1點,筆電配件箱在這里“上岸”,被起重機從貨船卸運到卡車上,運往堆場。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

2、2∶00PM

果園港場橋遠程控制室,司機通過遠程智能操控系統(tǒng),精準地將筆電配件箱吊運到堆場指定位置。

記者 張錦輝 攝/視覺重慶

3、8月8日 9∶00AM

第二天早上9點,卡車載著筆電配件箱來到海關(guān)集中查驗場的這幢“小房子”內(nèi)接受查驗。

這其實是大型集裝箱檢查系統(tǒng),其工作原理是利用輻射成像技術(shù)“穿透”集裝箱,對箱內(nèi)貨物進行非侵入式查驗,貨物查驗通關(guān)效率大幅提升。(果園港物流樞紐公司供圖)

4、10∶00AM

8日上午10點過,筆電配件箱抵達飛力達公司的自動化立體倉庫。工作人員迅速掏箱,將配件分裝在行李箱大小的“黑盒子”里,并掃描記錄。

自動傳輸帶和堆垛機隨即將一個個“黑盒子”放入立體貨架上的指定位置。見習記者 劉旖旎 攝/視覺重慶

5、10∶30AM

8日上午10:30,接到筆電配件出庫指令后,倉庫工作人員在屏幕上操作。

筆電配件隨即被堆垛機從貨架上取出,經(jīng)傳輸帶運至分揀處,并轉(zhuǎn)移到AGV(自動導引運輸車)的貨架上。見習記者 劉旖旎 攝/視覺重慶

6、10∶50AM

AGV(自動導引運輸車)將出庫的筆電配件送到無人駕駛車中。記者 崔力 攝/視覺重慶

7、11∶30AM

無人駕駛車接收到系統(tǒng)指令后自動啟動,行駛到旭碩科技的倉庫。 8日上午11:30,筆電配件出現(xiàn)在車間生產(chǎn)線上。記者 崔力 攝/視覺重慶

“智慧之旅”精彩視頻 掃一掃 就看到

●漂洋過海近兩個月,一艘來自歐洲的貨船在上海港換裝之后,于8月7日上午9點抵達重慶果園港碼頭。

●船上載有百余個集裝箱,涵蓋十余種貨物。其中一箱,是旭碩科技(重慶)有限公司(下稱旭碩科技)訂購的筆電配件。

●果園港的岸橋設備開始卸運船上的貨物。從此刻起,重慶日報記者將和這箱筆電配件一起,進行一場“智慧之旅”。

地點:果園港碼頭

遠程“投放”就位,精準度達厘米級

8月7日下午1點,筆電配件箱被卸運到卡車上,然后拖往果園港碼頭堆場。

室外溫度近40℃。偌大的堆場,空無一人。但是,堆場的12臺集裝箱場橋依舊處于忙碌狀態(tài)。太陽下,每個場橋駕駛室的玻璃都反射出刺眼的光。

“仔細看,里面沒有人?!币苍S是發(fā)現(xiàn)了記者的疑惑,重慶果園集裝箱碼頭有限公司商務部部長胡斌指了指駕駛室說,“場橋司機都是遠程操控,不用專門到駕駛室來了。”

胡斌帶著記者來到了場橋的遠程控制室。里面坐著5名場橋司機,每人面前都有一塊被分為4個區(qū)域的屏幕。屏幕和工作人員中間的桌子上,有一個麥克風、一個鼠標、兩個操作搖桿手柄、若干按鈕。

這些,便是果園港升級改造后的場橋遠程智能操控系統(tǒng)。

在記者的注視下,場橋司機現(xiàn)場對筆電配件箱進行了“遠程自動化搬運”——

只見他在屏幕上選擇了作業(yè)指令。隨后,場橋的大車、小車及起升設備,自動運行到筆電配件箱卡車所在位置和相應高度;

場橋吊具就位后,司機按下按鈕,吊具隨即落下,將卡車上的集裝箱“抓”起來,移動到堆放位上空。此時,司機用搖桿手柄對吊具位置進行微調(diào),再按下按鈕,筆電配件箱便精準地放入了指定位置。

這一刻,時針指向下午兩點。

“集裝箱吊運的精準度細到厘米范圍。以前在駕駛室,完全是憑司機個人技術(shù),甚至要考驗‘眼力’?!焙笳f,如今,智能遠程操控系統(tǒng)就像為巨型手臂裝上了大腦,不僅能讓司機在幾十米外,對堆場集裝箱精準對位,還能借助近距離影像,提高司機操作的精準度。

地點:海關(guān)集中查驗場

接受“X光體檢”,兩分鐘順利過關(guān)

貨物抵達重慶的同時,旭碩科技就向重慶海關(guān)遞交了報關(guān)手續(xù)。所以,這箱筆電配件在果園港堆場“睡了一覺”后,第二天早上9點,就被放在卡車上,運到果園港的海關(guān)集中查驗場。

海關(guān)查驗場有一座“小房子”,司機把卡車開到這建筑前的傳送帶上,便下了車。緊接著,傳送帶啟動,卡車通過傳送帶自動進入“小房子”。

“借助這個‘小房子’,我們不用開箱查驗,也能曉得里面裝了些什么?!敝貞c海關(guān)工作人員笑著向記者介紹。

他說,這“小房子”名為“H986”,是重慶海關(guān)于2019年投用的首套大型集裝箱檢查系統(tǒng),也是全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)。不少海關(guān)工作人員稱它為“電子眼”。

它的原理,是利用輻射成像技術(shù)“穿透”集裝箱,箱內(nèi)的物品便逐一顯示在屏幕上。如此一來,海關(guān)工作人員就能在不開箱的情況下,對集裝箱內(nèi)貨物、空箱、貨柜車或集裝箱夾層夾帶等實現(xiàn)非侵入式查驗,然后判斷集裝箱內(nèi)的貨物情況,以及是否存在暗格以及違禁品。

“其實就像給集裝箱做了一次‘X光檢查’?!鄙鲜龉ぷ魅藛T介紹,H986最多可以穿透220毫米厚的鋼板。目前,重慶共有兩臺這樣的設備,分別位于重慶港海關(guān)和渝州海關(guān)。

H986的查驗效率很高。記者看到,載著筆電配件箱的卡車進入“小房子”后,僅兩分鐘就出來了。

重慶海關(guān)工作人員說,借助H986,他們省去了開箱、掏箱、再裝箱等流程,單個集裝箱檢測時間最多10分鐘,貨物通關(guān)時間大幅減少。如今,果園港借助H986系統(tǒng),每小時能完成200個20英尺集裝箱查驗,效率較以前提高了20多倍。

完成查驗后,筆電配件箱被安置在海關(guān)專用堆場。約40分鐘后,所有通關(guān)手續(xù)完成,卡車載著它向位于江北機場附近的兩路果園港綜合保稅區(qū)空港功能區(qū)駛?cè)ァ?

地點:飛力達自動化倉庫、旭碩科技車間

物流九成以上環(huán)節(jié)實現(xiàn)無人運輸

8月8日上午10點,筆電配件箱抵達兩路果園港綜合保稅區(qū)空港功能區(qū)。

它沒有被直接送往旭碩科技,而是先到了“鄰居”——重慶飛力達供應鏈管理有限公司(下稱飛力達公司)打造的“無人化供應鏈協(xié)同平臺”的倉庫內(nèi)。

原來,從2020年起,旭碩科技與飛力達公司達成合作,前者訂購的筆電配件,先存儲在“無人化供應鏈協(xié)同平臺”中,需要時再調(diào)運。

記者看到,平臺倉庫設有一圈自動傳輸帶,傳輸帶中間區(qū)域設有12個巷道,12臺堆垛機,24排貨架。筆電配件被掏箱后,工作人員把它們分裝在行李箱大小的“黑盒子”里。掃描后,自動傳輸帶和堆垛機將把一個個“黑盒子”放到貨架指定位置。

但這不是旅程的終點。

上午10:30,旭碩科技遠程下達了這批筆電配件的運輸指令。堆垛機立刻運行,筆電配件被放到傳輸帶上并運至分揀處。

工作人員完成出庫掃描后,把筆電配件放在AGV(自動導引運輸車)的貨架上。10∶50左右,所有貨物裝載完畢,AGV將它們送到無人駕駛車中。

無人駕駛貨車接收到系統(tǒng)指令后,自動啟動,并按照設定好的路線,行駛到旭碩科技的倉庫。

十分鐘左右,無人駕駛車抵達目的地。這些筆電配件又被逐一放在旭碩科技工廠的AGV上。AGV根據(jù)指定路線,將筆電配件分送至各個生產(chǎn)車間。

8月8日上午11:30,這些筆電配件出現(xiàn)在車間的生產(chǎn)線上。

記者發(fā)現(xiàn),筆電配件從平臺出庫,到被運送至生產(chǎn)線,整個流程下來約一個小時。其中,只有貨物分揀和無人駕駛車裝卸貨物架兩個環(huán)節(jié)需要人工操作。

“平臺自動化倉庫存放貨物容量是傳統(tǒng)倉庫的3倍,入庫速度是傳統(tǒng)倉庫3倍,出庫速度是傳統(tǒng)倉庫的2.5倍,收貨、出貨準確率達100%,實現(xiàn)了倉儲物流九成以上環(huán)節(jié)的無人運輸。”飛力達公司相關(guān)負責人說。

從通道、口岸等多領域出發(fā)

重慶推動智能化為物流賦能

重慶正加快建設內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地,提升內(nèi)陸開放高地建設的能級和水平。用智能化賦能,全面發(fā)展智慧物流,便是重慶實現(xiàn)上述目標的重要路徑。重慶日報記者近日從市政府口岸物流辦獲悉,目前重慶正從通道、口岸等多領域出發(fā),積極建設智慧通道、智慧口岸、智慧平臺,提高物流效率,推動物流整體降本增效。

市政府口岸物流辦主任巴川江介紹,在通道智能化建設方面,以西部陸海新通道為例,重慶建成了全國首個區(qū)域“單一窗口”——西部陸海新通道平臺,且該平臺已在全國推廣應用。

目前,該平臺具有智能通關(guān)、業(yè)務協(xié)同、數(shù)據(jù)應用、國際合作四大模塊,在線訂艙、集裝箱物流動態(tài)跟蹤等11項智慧化功能,用“數(shù)字員工”代替人工作業(yè),單證申報成本降低50%以上,準確率提高到99%以上。

在口岸智能化建設方面,重慶在水陸空等多個領域,圍繞流程優(yōu)化、設備改造、系統(tǒng)建設等進行了探索。比如,重慶港口岸上線了“集裝箱智能化理貨系統(tǒng)”,通過攝像頭、視頻監(jiān)控和智能識別等網(wǎng)絡信息化手段,對貨物進行點數(shù)、計量、清理殘缺等,理貨信息與裝卸作業(yè)同步,大幅提升了工作效率、精準率。

“推動重慶口岸物流智能化發(fā)展的同時,我們還注重聚力融合、協(xié)同高效?!卑痛ńf。他表示,目前,重慶口岸物流正以智能化、綠色化、集約化為牽引,通過智能化建設,進一步提高物流效率、降低物流成本,提升集約化水平、促進綠色化發(fā)展,推動物流、信息流、資金流高效匯聚。

西南最大汽車配件無人倉“黑燈瞎火”為哪般?

8月11日上午10點,兩江新區(qū)。偌大的長安民生物入廠物流項目無人倉沒開幾盞燈,顯得有些暗。

“這個倉庫已實現(xiàn)無人化管理,自然不用開燈了?!遍L安民生物流重慶區(qū)域公司經(jīng)理吳錫說,倉庫里物品和設備都是通過網(wǎng)絡自動連接,機器設備也可以根據(jù)接收信號自動處理貨物,實現(xiàn)全流程的無人化。

吳錫介紹,長安民生物入廠物流項目無人倉占地6000平方米,于2019年建成投用,是目前西南最大的汽車配件物流項目無人倉。該無人倉有存儲庫位1536個,投入了64臺揀選機器人,日出庫效率達18000箱。

為了更清晰地展示倉庫運作方式,吳錫打開了倉庫的照明燈。原本安靜漆黑的倉庫,一下就顯露出“忙忙碌碌”的真實面貌——

接收到智能系統(tǒng)發(fā)出的指令,揀選機器人自動運行到收貨暫存區(qū),將零件搬運到儲存區(qū);當有零部件出庫需求時,系統(tǒng)會發(fā)布指令給揀選機器人,揀選機器人再到指定庫位上將其搬運至發(fā)貨道口。

吳錫介紹,由于投入了成套智能化設備,和人工操作的倉庫相比,無人倉實現(xiàn)了汽車零部件的自動化歸位存儲、揀選管理,完成了由“人找貨”到“貨找人”的轉(zhuǎn)變,作業(yè)效率大幅提高。

“我們的倉庫外,還有西南地區(qū)首輛無人駕駛配送車。”吳錫說,這輛車屬于L4級別無人駕駛車,工作人員只需通過平板或遠程操控系統(tǒng)輸入卸貨點,無人駕駛配送車便自動前往目的地。

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