8月14日，重慶果園港，無人化、智慧化的集裝箱碼頭。首席記者 龍帆 實習生 尹詩語 攝/視覺重慶
1、8月7日 1∶00PM
果園港，起重機在場橋智能遠程操控系統(tǒng)控制下運行。
8月7日下午1點，筆電配件箱在這里“上岸”，被起重機從貨船卸運到卡車上，運往堆場。記者 張錦輝 攝/視覺重慶
2、2∶00PM
果園港場橋遠程控制室，司機通過遠程智能操控系統(tǒng)，精準地將筆電配件箱吊運到堆場指定位置。
記者 張錦輝 攝/視覺重慶
3、8月8日 9∶00AM
第二天早上9點，卡車載著筆電配件箱來到海關(guān)集中查驗場的這幢“小房子”內(nèi)接受查驗。
這其實是大型集裝箱檢查系統(tǒng)，其工作原理是利用輻射成像技術(shù)“穿透”集裝箱，對箱內(nèi)貨物進行非侵入式查驗，貨物查驗通關(guān)效率大幅提升。(果園港物流樞紐公司供圖)
4、10∶00AM
8日上午10點過，筆電配件箱抵達飛力達公司的自動化立體倉庫。工作人員迅速掏箱，將配件分裝在行李箱大小的“黑盒子”里，并掃描記錄。
自動傳輸帶和堆垛機隨即將一個個“黑盒子”放入立體貨架上的指定位置。見習記者 劉旖旎 攝/視覺重慶
5、10∶30AM
8日上午10：30，接到筆電配件出庫指令后，倉庫工作人員在屏幕上操作。
筆電配件隨即被堆垛機從貨架上取出，經(jīng)傳輸帶運至分揀處，并轉(zhuǎn)移到AGV(自動導引運輸車)的貨架上。見習記者 劉旖旎 攝/視覺重慶
6、10∶50AM
AGV(自動導引運輸車)將出庫的筆電配件送到無人駕駛車中。記者 崔力 攝/視覺重慶
7、11∶30AM
無人駕駛車接收到系統(tǒng)指令后自動啟動，行駛到旭碩科技的倉庫。 8日上午11:30，筆電配件出現(xiàn)在車間生產(chǎn)線上。記者 崔力 攝/視覺重慶
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●漂洋過海近兩個月，一艘來自歐洲的貨船在上海港換裝之后，于8月7日上午9點抵達重慶果園港碼頭。
●船上載有百余個集裝箱，涵蓋十余種貨物。其中一箱，是旭碩科技(重慶)有限公司(下稱旭碩科技)訂購的筆電配件。
●果園港的岸橋設備開始卸運船上的貨物。從此刻起，重慶日報記者將和這箱筆電配件一起，進行一場“智慧之旅”。
地點：果園港碼頭
遠程“投放”就位，精準度達厘米級
8月7日下午1點，筆電配件箱被卸運到卡車上，然后拖往果園港碼頭堆場。
室外溫度近40℃。偌大的堆場，空無一人。但是，堆場的12臺集裝箱場橋依舊處于忙碌狀態(tài)。太陽下，每個場橋駕駛室的玻璃都反射出刺眼的光。
“仔細看，里面沒有人?！币苍S是發(fā)現(xiàn)了記者的疑惑，重慶果園集裝箱碼頭有限公司商務部部長胡斌指了指駕駛室說，“場橋司機都是遠程操控，不用專門到駕駛室來了。”
胡斌帶著記者來到了場橋的遠程控制室。里面坐著5名場橋司機，每人面前都有一塊被分為4個區(qū)域的屏幕。屏幕和工作人員中間的桌子上，有一個麥克風、一個鼠標、兩個操作搖桿手柄、若干按鈕。
這些，便是果園港升級改造后的場橋遠程智能操控系統(tǒng)。
在記者的注視下，場橋司機現(xiàn)場對筆電配件箱進行了“遠程自動化搬運”——
只見他在屏幕上選擇了作業(yè)指令。隨后，場橋的大車、小車及起升設備，自動運行到筆電配件箱卡車所在位置和相應高度;
場橋吊具就位后，司機按下按鈕，吊具隨即落下，將卡車上的集裝箱“抓”起來，移動到堆放位上空。此時，司機用搖桿手柄對吊具位置進行微調(diào)，再按下按鈕，筆電配件箱便精準地放入了指定位置。
這一刻，時針指向下午兩點。
“集裝箱吊運的精準度細到厘米范圍。以前在駕駛室，完全是憑司機個人技術(shù)，甚至要考驗‘眼力’?！焙笳f，如今，智能遠程操控系統(tǒng)就像為巨型手臂裝上了大腦，不僅能讓司機在幾十米外，對堆場集裝箱精準對位，還能借助近距離影像，提高司機操作的精準度。
地點：海關(guān)集中查驗場
接受“X光體檢”，兩分鐘順利過關(guān)
貨物抵達重慶的同時，旭碩科技就向重慶海關(guān)遞交了報關(guān)手續(xù)。所以，這箱筆電配件在果園港堆場“睡了一覺”后，第二天早上9點，就被放在卡車上，運到果園港的海關(guān)集中查驗場。
海關(guān)查驗場有一座“小房子”，司機把卡車開到這建筑前的傳送帶上，便下了車。緊接著，傳送帶啟動，卡車通過傳送帶自動進入“小房子”。
“借助這個‘小房子’，我們不用開箱查驗，也能曉得里面裝了些什么?！敝貞c海關(guān)工作人員笑著向記者介紹。
他說，這“小房子”名為“H986”，是重慶海關(guān)于2019年投用的首套大型集裝箱檢查系統(tǒng)，也是全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)。不少海關(guān)工作人員稱它為“電子眼”。
它的原理，是利用輻射成像技術(shù)“穿透”集裝箱，箱內(nèi)的物品便逐一顯示在屏幕上。如此一來，海關(guān)工作人員就能在不開箱的情況下，對集裝箱內(nèi)貨物、空箱、貨柜車或集裝箱夾層夾帶等實現(xiàn)非侵入式查驗，然后判斷集裝箱內(nèi)的貨物情況，以及是否存在暗格以及違禁品。
“其實就像給集裝箱做了一次‘X光檢查’?！鄙鲜龉ぷ魅藛T介紹，H986最多可以穿透220毫米厚的鋼板。目前，重慶共有兩臺這樣的設備，分別位于重慶港海關(guān)和渝州海關(guān)。
H986的查驗效率很高。記者看到，載著筆電配件箱的卡車進入“小房子”后，僅兩分鐘就出來了。
重慶海關(guān)工作人員說，借助H986，他們省去了開箱、掏箱、再裝箱等流程，單個集裝箱檢測時間最多10分鐘，貨物通關(guān)時間大幅減少。如今，果園港借助H986系統(tǒng)，每小時能完成200個20英尺集裝箱查驗，效率較以前提高了20多倍。
完成查驗后，筆電配件箱被安置在海關(guān)專用堆場。約40分鐘后，所有通關(guān)手續(xù)完成，卡車載著它向位于江北機場附近的兩路果園港綜合保稅區(qū)空港功能區(qū)駛?cè)ァ?
地點：飛力達自動化倉庫、旭碩科技車間
物流九成以上環(huán)節(jié)實現(xiàn)無人運輸
8月8日上午10點，筆電配件箱抵達兩路果園港綜合保稅區(qū)空港功能區(qū)。
它沒有被直接送往旭碩科技，而是先到了“鄰居”——重慶飛力達供應鏈管理有限公司(下稱飛力達公司)打造的“無人化供應鏈協(xié)同平臺”的倉庫內(nèi)。
原來，從2020年起，旭碩科技與飛力達公司達成合作，前者訂購的筆電配件，先存儲在“無人化供應鏈協(xié)同平臺”中，需要時再調(diào)運。
記者看到，平臺倉庫設有一圈自動傳輸帶，傳輸帶中間區(qū)域設有12個巷道，12臺堆垛機，24排貨架。筆電配件被掏箱后，工作人員把它們分裝在行李箱大小的“黑盒子”里。掃描后，自動傳輸帶和堆垛機將把一個個“黑盒子”放到貨架指定位置。
但這不是旅程的終點。
上午10：30，旭碩科技遠程下達了這批筆電配件的運輸指令。堆垛機立刻運行，筆電配件被放到傳輸帶上并運至分揀處。
工作人員完成出庫掃描后，把筆電配件放在AGV(自動導引運輸車)的貨架上。10∶50左右，所有貨物裝載完畢，AGV將它們送到無人駕駛車中。
無人駕駛貨車接收到系統(tǒng)指令后，自動啟動，并按照設定好的路線，行駛到旭碩科技的倉庫。
十分鐘左右，無人駕駛車抵達目的地。這些筆電配件又被逐一放在旭碩科技工廠的AGV上。AGV根據(jù)指定路線，將筆電配件分送至各個生產(chǎn)車間。
8月8日上午11:30，這些筆電配件出現(xiàn)在車間的生產(chǎn)線上。
記者發(fā)現(xiàn)，筆電配件從平臺出庫，到被運送至生產(chǎn)線，整個流程下來約一個小時。其中，只有貨物分揀和無人駕駛車裝卸貨物架兩個環(huán)節(jié)需要人工操作。
“平臺自動化倉庫存放貨物容量是傳統(tǒng)倉庫的3倍，入庫速度是傳統(tǒng)倉庫3倍，出庫速度是傳統(tǒng)倉庫的2.5倍，收貨、出貨準確率達100%，實現(xiàn)了倉儲物流九成以上環(huán)節(jié)的無人運輸。”飛力達公司相關(guān)負責人說。
從通道、口岸等多領域出發(fā)
重慶推動智能化為物流賦能
重慶正加快建設內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地，提升內(nèi)陸開放高地建設的能級和水平。用智能化賦能，全面發(fā)展智慧物流，便是重慶實現(xiàn)上述目標的重要路徑。重慶日報記者近日從市政府口岸物流辦獲悉，目前重慶正從通道、口岸等多領域出發(fā)，積極建設智慧通道、智慧口岸、智慧平臺，提高物流效率，推動物流整體降本增效。
市政府口岸物流辦主任巴川江介紹，在通道智能化建設方面，以西部陸海新通道為例，重慶建成了全國首個區(qū)域“單一窗口”——西部陸海新通道平臺，且該平臺已在全國推廣應用。
目前，該平臺具有智能通關(guān)、業(yè)務協(xié)同、數(shù)據(jù)應用、國際合作四大模塊，在線訂艙、集裝箱物流動態(tài)跟蹤等11項智慧化功能，用“數(shù)字員工”代替人工作業(yè)，單證申報成本降低50%以上，準確率提高到99%以上。
在口岸智能化建設方面，重慶在水陸空等多個領域，圍繞流程優(yōu)化、設備改造、系統(tǒng)建設等進行了探索。比如，重慶港口岸上線了“集裝箱智能化理貨系統(tǒng)”，通過攝像頭、視頻監(jiān)控和智能識別等網(wǎng)絡信息化手段，對貨物進行點數(shù)、計量、清理殘缺等，理貨信息與裝卸作業(yè)同步，大幅提升了工作效率、精準率。
“推動重慶口岸物流智能化發(fā)展的同時，我們還注重聚力融合、協(xié)同高效?！卑痛ńf。他表示，目前，重慶口岸物流正以智能化、綠色化、集約化為牽引，通過智能化建設，進一步提高物流效率、降低物流成本，提升集約化水平、促進綠色化發(fā)展，推動物流、信息流、資金流高效匯聚。
西南最大汽車配件無人倉“黑燈瞎火”為哪般?
8月11日上午10點，兩江新區(qū)。偌大的長安民生物入廠物流項目無人倉沒開幾盞燈，顯得有些暗。
“這個倉庫已實現(xiàn)無人化管理，自然不用開燈了?！遍L安民生物流重慶區(qū)域公司經(jīng)理吳錫說，倉庫里物品和設備都是通過網(wǎng)絡自動連接，機器設備也可以根據(jù)接收信號自動處理貨物，實現(xiàn)全流程的無人化。
吳錫介紹，長安民生物入廠物流項目無人倉占地6000平方米，于2019年建成投用，是目前西南最大的汽車配件物流項目無人倉。該無人倉有存儲庫位1536個，投入了64臺揀選機器人，日出庫效率達18000箱。
為了更清晰地展示倉庫運作方式，吳錫打開了倉庫的照明燈。原本安靜漆黑的倉庫，一下就顯露出“忙忙碌碌”的真實面貌——
接收到智能系統(tǒng)發(fā)出的指令，揀選機器人自動運行到收貨暫存區(qū)，將零件搬運到儲存區(qū);當有零部件出庫需求時，系統(tǒng)會發(fā)布指令給揀選機器人，揀選機器人再到指定庫位上將其搬運至發(fā)貨道口。
吳錫介紹，由于投入了成套智能化設備，和人工操作的倉庫相比，無人倉實現(xiàn)了汽車零部件的自動化歸位存儲、揀選管理，完成了由“人找貨”到“貨找人”的轉(zhuǎn)變，作業(yè)效率大幅提高。
“我們的倉庫外，還有西南地區(qū)首輛無人駕駛配送車。”吳錫說，這輛車屬于L4級別無人駕駛車，工作人員只需通過平板或遠程操控系統(tǒng)輸入卸貨點，無人駕駛配送車便自動前往目的地。
