核心提示
9月5日上午，兩江新區(qū)魚嘴，長(zhǎng)江北岸——
5艘5000噸級(jí)貨輪首尾相接，?？吭诩b箱碼頭裝卸貨物;碼頭平臺(tái)堆場(chǎng)上，五顏六色的集裝箱鱗萃比櫛;10余臺(tái)橙色場(chǎng)橋“步伐”穩(wěn)健，“行走”于堆場(chǎng)之間，精確抓拿集裝箱到指定地點(diǎn)。
這里是重慶果園港，年吞吐量超過(guò)2000萬(wàn)噸。
這里距離長(zhǎng)江出?？?400公里，貨物卻可送達(dá)全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口。
這里是世界三大河流上最大的現(xiàn)代化內(nèi)陸樞紐港之一，碼頭上遍布智能化設(shè)備，港區(qū)低碳運(yùn)行，綠色發(fā)展。
2016年1月4日，習(xí)近平總書記把果園港作為視察重慶第一站。
看到港口設(shè)施齊備，已初具規(guī)模，總書記說(shuō)：“這里大有希望?！倍谝迅劭诮ㄔO(shè)好、管理好、運(yùn)營(yíng)好，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好。
這是殷殷囑托，這是把脈定向。
縱觀歷史長(zhǎng)河，在古希臘時(shí)期的愛琴海文明、古埃及到羅馬時(shí)期的地中海文明、古巴比倫時(shí)期的兩河流域文明中，都能找到港口興盛推動(dòng)文明崛起的影子。
再看當(dāng)今世界，世界航運(yùn)中心新加坡、中東貿(mào)易之都迪拜、高科技巨港鹿特丹，都是港口繁榮帶動(dòng)城市乃至國(guó)家發(fā)展的案例。
沿著總書記指引的方向，重慶銳意進(jìn)取，力爭(zhēng)上游，真真切切地努力把果園港建設(shè)好、管理好、運(yùn)營(yíng)好。
如今，果園港一派欣欣向榮，成為推動(dòng)重慶這座超級(jí)大城市加快開放的大平臺(tái)，成為帶動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈加快發(fā)展的主門戶，成為改變廣袤西部地區(qū)物流格局的新窗口。
一座多式聯(lián)運(yùn)樞紐港
聯(lián)通“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶
9月7日上午，首趟成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈糧食“散改集”專列從果園港駛向四川綿陽(yáng)。
今后，國(guó)內(nèi)外的糧食都可沿長(zhǎng)江黃金水道散運(yùn)至果園港。在果園港換集裝箱后，通過(guò)水鐵聯(lián)運(yùn)加快分撥到四川各地。
開行成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈糧食“散改集”專列，是近年來(lái)重慶“從全局謀劃一域，以一域服務(wù)全局”，在果園港大力推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)縮影。
從全局看，重慶位于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物理聯(lián)結(jié)點(diǎn)上，果園港正是可以撐起聯(lián)結(jié)點(diǎn)的重要支點(diǎn)。圍繞這個(gè)支點(diǎn)努力，重慶就能在推進(jìn)新時(shí)代西部大開發(fā)中發(fā)揮支撐作用、在推進(jìn)共建“一帶一路”中發(fā)揮帶動(dòng)作用、在推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用。
從一域看，果園港位于重慶中心城區(qū)，江闊水深，能常年通行5000噸級(jí)以上的船舶。同時(shí)，果園港周邊交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，港區(qū)距渝懷鐵路魚嘴中心站僅5公里，距江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)15公里，繞城高速橫貫港區(qū)，具備發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的良好條件。
秉持“從全局謀劃一域，以一域服務(wù)全局”的發(fā)展理念，重慶建設(shè)并運(yùn)營(yíng)好果園港鐵路專用線、魚嘴鐵路貨運(yùn)站，為鐵路貨物到港打通“最后一公里”。
成效立竿見影。隨著果園港鐵路專用線和魚嘴鐵路貨運(yùn)站北站場(chǎng)相繼投用，西部地區(qū)的鐵路網(wǎng)為之所用，新疆庫(kù)爾勒、云南臨滄、甘肅酒泉……一條條鐵水聯(lián)運(yùn)線路如雨后春筍般涌現(xiàn)。截至今年8月底，果園港鐵水聯(lián)運(yùn)線路輻射云貴川新青陜甘7省區(qū)近50個(gè)節(jié)點(diǎn)。
果園港還是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的門戶。為提升川渝地區(qū)航運(yùn)效率，果園港充分利用航道水深優(yōu)勢(shì)，發(fā)展水水中轉(zhuǎn)，將上游小貨輪裝載的貨物，在果園港換裝大船運(yùn)往下游。
此舉得到上游地區(qū)所有港口積極響應(yīng)。截至今年8月底，云南水富港，四川廣元港、廣安港100%的集裝箱，宜賓港90%的集裝箱都在果園港實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)。
同時(shí)，果園港在基礎(chǔ)設(shè)施、平臺(tái)構(gòu)建、通道建設(shè)上也快馬加鞭，為承載日益增加的貨物做足準(zhǔn)備。
基礎(chǔ)設(shè)施上，果園港建成5000噸級(jí)泊位16個(gè)、堆場(chǎng)面積130萬(wàn)平方米，年集裝箱作業(yè)能力140萬(wàn)標(biāo)箱。鐵路專用線正式開通14條裝卸線，魚嘴鐵路貨運(yùn)站已竣工3條整車作業(yè)線，可實(shí)現(xiàn)商品車年到發(fā)量60萬(wàn)輛;
平臺(tái)構(gòu)建上，果園港獲批港口型國(guó)家物流樞紐，中新多式聯(lián)運(yùn)基地等項(xiàng)目投用，還匯聚了綜保區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、中新多式聯(lián)運(yùn)示范區(qū)等內(nèi)陸開放要素;
通道建設(shè)上，長(zhǎng)江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列(渝新歐)、渝滿俄班列等東南西北四向國(guó)際通道在果園港匯聚，實(shí)現(xiàn)了“一帶”和“一路”以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的無(wú)縫銜接。
貨源從四面八方而來(lái)，沿著水路、鐵路、公路源源不斷涌入，讓果園港的貨物總吞吐量節(jié)節(jié)攀升。
2021年，果園港貨物總吞吐量2087.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)40.6%，創(chuàng)下歷史新高;集裝箱量、商品滾裝車發(fā)運(yùn)量等多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)歷史最好水平。
今年1至8月，果園港貨物總吞吐量1723.16萬(wàn)噸，同比增加22.11%。完成集裝箱量62.43萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)125.07%。其中，水水中轉(zhuǎn)8.66萬(wàn)標(biāo)箱，鐵水聯(lián)運(yùn)12.81萬(wàn)標(biāo)箱。發(fā)運(yùn)滬渝直達(dá)快線796艘次，中歐班列(渝新歐)490班，西部陸海新通道班列286班，分別同比增長(zhǎng)1.92%、162.03%、95.89%。
人間萬(wàn)事出艱辛，歷盡天華成此景。
當(dāng)下的果園港，已成為我國(guó)內(nèi)河最大的水鐵公多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，有力服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。
一座融合發(fā)展開放港
引來(lái)產(chǎn)業(yè)集聚高質(zhì)量發(fā)展“活水”
港口興則產(chǎn)業(yè)興，物流暢則經(jīng)濟(jì)活。
隨著樞紐區(qū)設(shè)施完善，內(nèi)通外暢，果園港的功能也由單一邁向多元——
2017年11月，果園港成功入選全國(guó)第二批多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目工程;
2018年1月，果園港獲批成為我國(guó)第二批啟運(yùn)港;
2019年9月，果園港獲批成為西部地區(qū)唯一的港口型國(guó)家物流樞紐;
2021年12月，重慶港口岸擴(kuò)大開放果園港區(qū)順利通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收;
2022年3月，重慶港口岸寸灘港區(qū)內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)移至果園港區(qū);
……
果園港功能不斷提升，為重慶推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)一步強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈擴(kuò)鏈，引來(lái)發(fā)展“活水”。
康寧公司是重慶發(fā)展“芯屏器核網(wǎng)”全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，在重慶和四川同時(shí)布局了玻璃基板生產(chǎn)基地。由于生產(chǎn)玻璃基板的原材料需從海外進(jìn)口，當(dāng)果園保稅物流中心(B型)封關(guān)運(yùn)行后，康寧公司立即在果園B保內(nèi)設(shè)置了原材料儲(chǔ)運(yùn)中心。
每周來(lái)自海外的原材料通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)果園港，運(yùn)入果園B保內(nèi)保稅倉(cāng)儲(chǔ)，待到生產(chǎn)時(shí)再分發(fā)到重慶和四川的生產(chǎn)基地，僅此一項(xiàng)，就可為康寧公司節(jié)約5%以上的物流成本。
長(zhǎng)安民生物流則把果園港作為西南區(qū)域大宗商品車運(yùn)輸?shù)暮诵臉屑~，將產(chǎn)品向全國(guó)乃至全球流動(dòng)分銷。僅2022年前8個(gè)月，就有11萬(wàn)輛商品車通過(guò)果園港經(jīng)長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)輸至華中、華東地區(qū)，節(jié)約物流成本約30%。隨著這種關(guān)鍵物流資源多方主體參與，重慶正成為西南地區(qū)最大的商品車多式聯(lián)運(yùn)分撥中心。
前赴者已分享到發(fā)展紅利，后繼者加快步伐邁入港區(qū)。
——中遠(yuǎn)海運(yùn)將在果園港布局智慧冷鏈保稅物流項(xiàng)目，圍繞重慶內(nèi)陸國(guó)際物流分撥中心建設(shè)，進(jìn)軍“智慧物流+高端冷鏈”新業(yè)態(tài);
——聚升供應(yīng)鏈將在果園港建設(shè)西南總部，開展有色金屬供應(yīng)鏈項(xiàng)目以及國(guó)際進(jìn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)，打造有色金屬大宗商品進(jìn)口貿(mào)易集群;
……
果園港依托“前港后園”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，吸引大批頭部物流、國(guó)際貨代、國(guó)際貿(mào)易、大宗商品交易、供應(yīng)鏈服務(wù)等上下游企業(yè)在此落戶，中遠(yuǎn)海運(yùn)、ABB變壓器、民生物流、渝新歐等企業(yè)紛紛來(lái)到果園港投資興業(yè)，一條帶動(dòng)周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國(guó)、聯(lián)動(dòng)世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
值得一提的是，果園港還與內(nèi)陸首個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)開放新區(qū)——兩江新區(qū)深度融合發(fā)展。
2020年6月，經(jīng)市委市政府批準(zhǔn)，重慶果園港國(guó)際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司在兩江新區(qū)掛牌成立，統(tǒng)籌果園港國(guó)家物流樞紐建設(shè)。
2021年，兩江新區(qū)出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步建設(shè)好管理好運(yùn)營(yíng)好果園港國(guó)家物流樞紐的實(shí)施意見》，并配套出臺(tái)《發(fā)展辦法》，持續(xù)推動(dòng)果園港國(guó)家物流樞紐提高綜合運(yùn)輸效率，物流降本增效，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)和多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。
按照《兩江新區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，2025年，果園港將進(jìn)一步展現(xiàn)港口型國(guó)家物流樞紐作用，力爭(zhēng)完成港口貨物吞吐量3000萬(wàn)噸以上、港口集裝箱吞吐量90萬(wàn)標(biāo)箱以上，多式聯(lián)運(yùn)集裝箱吞吐量占全市比重達(dá)到50%以上，外貿(mào)箱占全市吞吐量比重達(dá)到60%以上，港口中轉(zhuǎn)達(dá)到15%以上，中歐班列和西部陸海新通道貨運(yùn)量占比達(dá)到20%以上。
一座綠色生態(tài)智慧港
邁向西部一流、全國(guó)領(lǐng)先物流樞紐
在果園港，不僅可以看到力爭(zhēng)上游的精神，還能看到上游意識(shí)、上游責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。
9月7日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)授予果園港“四星綠色港口”稱號(hào)，這是長(zhǎng)江上游地區(qū)首個(gè)獲此殊榮的港口。
近年來(lái)，我國(guó)把修復(fù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境擺在重要位置，共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)。勇?lián)嫌呜?zé)任，在生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展之路上邁出堅(jiān)實(shí)步伐，在推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用——果園港成為長(zhǎng)江上游首個(gè)“四星級(jí)綠色港口”，便是對(duì)其發(fā)展成色最好的檢驗(yàn)。
在果園港，山城地勢(shì)特點(diǎn)被充分利用，平臺(tái)邊坡、建筑周邊、道路兩旁以及擋墻等區(qū)域，被結(jié)合打造成三維立體綠色空間，實(shí)現(xiàn)了功能、景觀、生態(tài)有機(jī)結(jié)合。
在果園港，船舶岸電供電裝置和船舶污染物接收設(shè)施，根據(jù)水位高低收放管線，確保不同水位狀況下船舶都能使用。由此，靠港船舶不用自發(fā)電，船上污水全部收集上岸處理，港口作業(yè)實(shí)現(xiàn)零污染、零排放。
綠色為果園港運(yùn)營(yíng)添彩，智慧則為果園港發(fā)展賦能。
果園港的欣欣向榮并不體現(xiàn)在人潮涌動(dòng)上。在這里靠岸的船舶絡(luò)繹不絕，岸橋運(yùn)轉(zhuǎn)不斷，卻鮮能見到人的身影。
比如，岸橋精準(zhǔn)調(diào)運(yùn)著集裝箱，駕駛室內(nèi)竟空無(wú)一人。原來(lái)，操作人員早已搬到遠(yuǎn)離岸橋的控制大樓內(nèi)，借助遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)遙控岸橋。這種智能化操作方式不但讓岸橋控制變得更加精準(zhǔn)，還讓作業(yè)效率大幅提升——過(guò)去在駕駛室操控，一人只能控制一臺(tái)岸橋;現(xiàn)在遠(yuǎn)程操控，一人能同時(shí)控制兩三臺(tái)岸橋。
這種順應(yīng)時(shí)代的舉措在港區(qū)內(nèi)隨處可見。運(yùn)用大數(shù)據(jù)智能化手段建設(shè)智慧港口，已成為果園港爭(zhēng)創(chuàng)一流的重要舉措。
在集裝箱理貨環(huán)節(jié)，果園港使用的智能理貨系統(tǒng)識(shí)別率在96%以上;集裝箱智能閘口通閘時(shí)間縮短到30秒;已實(shí)現(xiàn)提單無(wú)紙化，設(shè)備交接單無(wú)紙化。
在果園港倉(cāng)儲(chǔ)功能區(qū)，新增的智能倉(cāng)儲(chǔ)和車輛預(yù)約功能，可實(shí)現(xiàn)自主預(yù)約、自助換票、智能稱重，提貨效率較之前提高33%。
在海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)地，果園港投用的H986系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首套內(nèi)陸地區(qū)功能最齊全、技術(shù)最先進(jìn)、智能化程度最高的集裝箱機(jī)檢查驗(yàn)系統(tǒng)，能夠在1小時(shí)內(nèi)完成200個(gè)集裝箱的查驗(yàn)，效率是傳統(tǒng)設(shè)備的20倍。
在“智造重鎮(zhèn)”“智慧名城”目標(biāo)的指引下，果園港通過(guò)大數(shù)據(jù)智能化手段，把復(fù)雜的港口運(yùn)營(yíng)化繁為簡(jiǎn)，朝著設(shè)施一流、技術(shù)一流、管理一流、服務(wù)一流的智慧港口目標(biāo)加速邁進(jìn)。
揚(yáng)帆起航自?shī)^楫，不負(fù)韶華更向前。
果園港的發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)繪就，正朝著西部一流、全國(guó)領(lǐng)先的綜合性物流樞紐昂首邁進(jìn)。
果園港建設(shè)大事記
2008年4月
果園港正式開工建設(shè)，2013年12月5日開港
2017年11月
果園港成功入選全國(guó)第二批多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目工程
2018年1月
果園港獲批成為我國(guó)第二批啟運(yùn)港
2019年9月
果園港獲批成為西部地區(qū)唯一的港口型國(guó)家物流樞紐
2020年1月
重慶果園保稅物流中心(B型)封關(guān)運(yùn)行
2020年6月
重慶果園港國(guó)際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司掛牌成立，統(tǒng)籌果園港國(guó)家物流樞紐建設(shè)
2021年9月
果園港海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)地竣工并通過(guò)驗(yàn)收
2021年12月
重慶港口岸擴(kuò)大開放果園港區(qū)順利通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收
2022年2月
國(guó)務(wù)院辦公廳正式批復(fù)同意重慶兩路寸灘綜合保稅區(qū)調(diào)整并更名為重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)
2022年3月
重慶港口岸寸灘港區(qū)內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)移至果園港區(qū)
重慶日?qǐng)?bào)記者 陳鈞 楊駿 見習(xí)記者 王貴江 本版圖片由記者 張錦輝 攝/視覺(jué)重慶
評(píng)論＞＞＞
以更開放的姿態(tài)向未來(lái)
臧博
重慶，是“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的城市，果園港是撐起聯(lián)結(jié)點(diǎn)的重要支點(diǎn)。支點(diǎn)有多重要，數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話：5000噸級(jí)泊位16個(gè)、堆場(chǎng)面積130萬(wàn)平方米，年集裝箱作業(yè)能力140萬(wàn)標(biāo)箱，2021年貨物總吞吐量2087.1萬(wàn)噸……果園港，以更加開放的姿態(tài)，從重慶的果園港，逐漸成為中國(guó)的果園港、世界的果園港，在推動(dòng)重慶高質(zhì)量發(fā)展、服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)戰(zhàn)略過(guò)程中，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。
開放的底氣，在于苦練內(nèi)功、步履不停。
果園港，見證著一個(gè)長(zhǎng)江上游的內(nèi)陸城市，何以能同時(shí)銜接起長(zhǎng)江黃金水道、西部陸海新通道和中歐班列等開放大通道，成長(zhǎng)為“世界的中轉(zhuǎn)站”。果園港的崛起，憑的就是一手苦練內(nèi)功，一手堅(jiān)持開放?？嗑殐?nèi)功，就是優(yōu)化開放環(huán)境，立足自身優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，守好制造業(yè)的家底，努力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展;堅(jiān)持開放，就是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，積極主動(dòng)作為，發(fā)揮帶頭開放和帶動(dòng)開放作用，加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地。
開放的姿態(tài)，更需立足當(dāng)下、擁抱未來(lái)。
果園港不靠海、不沿邊，天生缺少區(qū)位優(yōu)勢(shì)。但在今天的果園港身上，能看到重慶人開路架橋、踏實(shí)干事的精氣神，以及在構(gòu)建陸海聯(lián)動(dòng)、東西互濟(jì)的格局中，呈現(xiàn)出的更加包容開放的姿態(tài)。打造內(nèi)陸開放高地，構(gòu)建內(nèi)外開放大通道，離不開港口樞紐發(fā)揮作用。強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)銜接、構(gòu)建國(guó)際開放通道，加強(qiáng)陸水、港航聯(lián)動(dòng)，未來(lái)的果園港還有更多可能。面對(duì)難得的機(jī)遇，果園港既要有搶抓時(shí)機(jī)的主動(dòng)性，又要有蹄疾步穩(wěn)的行動(dòng)力，進(jìn)行更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次地開放，在開放中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
果園港，不僅是一個(gè)港口，更是重慶對(duì)外開放的縮影。重慶將始終以開放的心態(tài)、開放的視野，面向更廣闊的市場(chǎng)和未來(lái)。
