黨的二十大報告提出，“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)”“實施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程和重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程，支持專精特新企業(yè)發(fā)展，推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展”。汽車產(chǎn)業(yè)是重慶工業(yè)的一大支柱，如何提高產(chǎn)業(yè)鏈的配套水平，促進(jìn)汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級？
11月2日，由市經(jīng)濟(jì)信息委和兩江新區(qū)聯(lián)合主辦的傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進(jìn)會舉行，重慶汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)與60家重點(diǎn)零部件企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人一起，為重慶汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級集思廣益。
對照黨的二十大精神找差距、謀發(fā)展，來自政府主管部門、整車企業(yè)、零部件企業(yè)的參會者，都不約而同地提到三個關(guān)鍵詞：新趨勢、智能化、供應(yīng)鏈。
新趨勢
“換賽道”智能網(wǎng)聯(lián)新能源帶來新機(jī)遇
與會專業(yè)人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢，毫無疑問是智能網(wǎng)聯(lián)、新能源。
從全國層面看，今年前三季度，全國新能源汽車滲透率達(dá)到24%，已超過國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出的2025年到20%的目標(biāo)。新能源汽車發(fā)展已由政策驅(qū)動型逐漸過渡為市場驅(qū)動型，預(yù)計到2025年，新能源汽車滲透率將達(dá)到45%。
來自重慶的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，重慶新能源汽車產(chǎn)量占全市汽車產(chǎn)量剛剛超過15%，較全國平均水平仍偏低。作為零部件企業(yè)，應(yīng)該如何把握智能網(wǎng)聯(lián)、新能源帶來的機(jī)遇？
賽力斯輪值總裁許林認(rèn)為，汽車底盤正由傳統(tǒng)底盤向線控底盤、再向生態(tài)底盤過渡。在線控底盤領(lǐng)域，重慶的發(fā)展相對滯后，因此與智能座艙深度融合的生態(tài)底盤，或?qū)⑹侵貞c汽車零部件企業(yè)“換道超車”的機(jī)遇。
智能化
“鍛長板”鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢塑造新優(yōu)勢
轉(zhuǎn)型升級，不是推倒重建。作為具有全國影響力的汽車生產(chǎn)基地，重慶的汽車零部件企業(yè)在不少領(lǐng)域都占據(jù)優(yōu)勢。
長安汽車執(zhí)行副總裁陳偉談到，一些傳統(tǒng)零部件，如鈑金件、內(nèi)外飾件等，無論對燃油車還是新能源車都是剛需。重慶擁有許多這樣的優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)，奠定了汽車產(chǎn)業(yè)參與市場競爭的優(yōu)勢。
如何“鍛長板”？陳偉認(rèn)為，汽車零部件企業(yè)要以更大力度推動智能制造，提質(zhì)增效。
智能化還能幫助企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源的趨勢中塑造新優(yōu)勢。會上，多名來自零部件企業(yè)的專家都分享了智能化幫助企業(yè)塑造新優(yōu)勢的故事。
重慶滬光汽車電器總經(jīng)理蔡保衛(wèi)介紹，汽車線束曾是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。最初，母公司昆山滬光汽車電器為控制成本實施了智能化改造。近年來迅速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的電路越來越復(fù)雜，對線束的設(shè)計和制造提出了更高的要求。得益于提前進(jìn)行的智能化改造，公司抓住機(jī)遇，成為工信部“智能制造試點(diǎn)示范”企業(yè)。
青山工業(yè)也因智能化受益匪淺。青山工業(yè)黨委副書記葉萬華介紹，2021年，青山工業(yè)自主研發(fā)的國內(nèi)第一款混合動力變速器下線，這與公司智能化戰(zhàn)略的實施密不可分。
供應(yīng)鏈
“補(bǔ)短板”因地制宜提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈能級
轉(zhuǎn)型升級，須瞄準(zhǔn)不足“補(bǔ)短板”。與會專家認(rèn)為，重慶汽車零部件供應(yīng)鏈存在結(jié)構(gòu)性短板。
市經(jīng)濟(jì)信息委副主任王春水談到，重慶汽車產(chǎn)業(yè)存在“偏硬”“少電”“缺芯”的問題，即零部件企業(yè)以機(jī)械加工為主，“軟件定義汽車”能力有待提升；汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠發(fā)達(dá)；汽車芯片本地供給能力較為欠缺。
為解決上述問題，與會專業(yè)人士給出的觀點(diǎn)，大都體現(xiàn)了因地制宜的思路。
許林提到，汽車零部件企業(yè)要充分利用重慶相關(guān)政策利好發(fā)展汽車軟件。比如，重慶提出軟件和信息服務(wù)業(yè)“滿天星”行動計劃，本地汽車軟件企業(yè)可以乘勢發(fā)展，外地企業(yè)也可以來渝布局。
對此，兩江新區(qū)管委會副主任、汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈長李潔表示，為加快推動汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，兩江新區(qū)也將鼓勵一批整車企業(yè)剝離信息技術(shù)業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立法人公司，集中優(yōu)勢資源推動軟信業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。
陳偉則認(rèn)為，供應(yīng)鏈“補(bǔ)短板”的思路可以進(jìn)一步打開，在一些短期內(nèi)難以實現(xiàn)本地配套的領(lǐng)域，可以通過與外地供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)、“自研+代工”等形式，提升重慶整車及零部件企業(yè)在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)。如長安汽車與國內(nèi)汽車電子龍頭企業(yè)德賽西威聯(lián)合研發(fā)用于自動駕駛的中央計算機(jī)，共享知識產(chǎn)權(quán)；重慶汽車零部件企業(yè)也可以借鑒這一模式，與上游企業(yè)尤其是芯片企業(yè)在采購之外的更多領(lǐng)域深度合作，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈能級。（記者 王天翊）
