12月9日，剛履新的重慶市委書記袁家軍在長安汽車兩江二工廠調(diào)研時，了解企業(yè)生產(chǎn)進度和新技術(shù)、新產(chǎn)品，詢問保鏈暢鏈穩(wěn)定生產(chǎn)情況。袁家軍勉勵企業(yè)堅定發(fā)展信心，加大研發(fā)力度，打造創(chuàng)新生態(tài)，朝著產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的目標(biāo)前進。
這無疑，為重慶汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強心劑。
不僅要穩(wěn)，還要新，從傳統(tǒng)汽車跨向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新賽道，重慶早有雄心壯志。
時間撥回至3個月前，9月8日，重慶印發(fā)《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022-2030年）》（以下簡稱“發(fā)展規(guī)劃”），瞄準(zhǔn)“萬億元”“世界級”目標(biāo)發(fā)力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
既有破釜沉舟之決心，更有千載難尋之機遇，重慶汽車產(chǎn)業(yè)正迎來“換道超車”關(guān)鍵時刻。
從帶頭到掉隊
“大象轉(zhuǎn)身”之難
12月9日，作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)主戰(zhàn)場的兩江新區(qū)，發(fā)布2022年智慧城市建設(shè)應(yīng)用場景清單，主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向，包含智能網(wǎng)聯(lián)車輛安全、高精度地圖、自動駕駛車輛遠程監(jiān)管等30個應(yīng)用場景。
兩江新區(qū)的動態(tài)，正是重慶汽車“換道超車”的寫照。
從1958年生產(chǎn)出中國第一輛吉普車，到2009年長安成為中國汽車四大集團之一，重慶汽車產(chǎn)業(yè)輝煌了半個世紀(jì)。
數(shù)據(jù)見證昔日榮光——2009年，重慶汽車產(chǎn)量首次突破百萬輛，達到118萬輛；2015年，重慶汽車產(chǎn)量增長至260.93萬輛，成為全國第一大汽車生產(chǎn)基地；2016年，重慶汽車產(chǎn)量達到巔峰的315.62萬輛，成為全國唯一汽車年產(chǎn)量超過300萬輛的省市。
變化悄然而至。也是在2009年，工信部等四部委共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，重慶成為首批參與“十城千輛”工程的城市之一。
那一年，被稱為中國新能源汽車發(fā)展元年。
此后，相關(guān)扶持政策不斷出臺——2012年以來，中央及地方各級政府先后出臺近600項政策、150余項標(biāo)準(zhǔn)扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持范圍涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用、安全監(jiān)管等各個方面。
船大難掉頭，面對新形勢，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的反應(yīng)明顯有點“遲鈍”了。
2016年后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)遭遇斷崖式下滑，2019年產(chǎn)量一度跌至138.3萬輛的低谷。
龍頭企業(yè)長安，產(chǎn)銷遭遇大幅下滑，長安福特銷量腰斬，長安鈴木退出中國；曾在SUV熱潮中贏得銷量的北汽銀翔，因資金鏈緊張被迫停產(chǎn)；最早于2015年轉(zhuǎn)型新能源的力帆先是陷入“騙補”疑云，后又出售造車“資質(zhì)”緩解資金壓力，進入破產(chǎn)重整……
彼時，滬粵浙蘇皖五地嗅到新能源汽車的發(fā)展良機，上海特斯拉、廣州小鵬、合肥蔚來……他們有個時髦的名字——“新能源汽車之都”。
汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新藍海，千帆競發(fā)。
重慶沒有引入造車新勢力主導(dǎo)，而是在雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，依靠原有的車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型——在純電、混動領(lǐng)域，有長安新能源、東風(fēng)小康；在增程式方面，有金康新能源；在商用純電領(lǐng)域，有上汽紅巖、五洲龍。
但在新的市場上，傳統(tǒng)燃油汽車時代“以量取勝”的秘訣不靈了。2021年全球新能源汽車銷量排行榜上，長安推出的拳頭車型——奔奔E-Star排名第九，達76454輛，而同類競品宏光MINI EV排名第二，銷量為424138輛。
在智能網(wǎng)聯(lián)與電動化領(lǐng)域，重慶也相對薄弱。截至2021年，注冊地在重慶的智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)僅有數(shù)十家，無論是規(guī)模還是數(shù)量，都與東部地區(qū)差距不小。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展如逆水行舟，不進則退，重慶痛定思痛，奮起直追。
從上半場缺位，到下半場補位
重慶“深度綁定”大數(shù)據(jù)智能化
在轉(zhuǎn)型新能源的“上半場”重慶未能占據(jù)先機，進入決定轉(zhuǎn)型成功與否的“下半場”，重慶“深度綁定”大數(shù)據(jù)智能化，瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行系統(tǒng)布局。
重慶市政府主動求變，從“軟硬兩手”作出頂層設(shè)計。
2017年底，重慶提出大力實施以大數(shù)據(jù)智能化為引領(lǐng)的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃，著力為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)植入“智能因子”。
此后，重慶又推出發(fā)展智能制造實施方案，召開智能制造推進大會，舉行智博會，出臺支持新能源汽車推廣應(yīng)用激勵措施、加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級指導(dǎo)意見等，在平臺、研發(fā)、人才等各環(huán)節(jié)投入真金白銀，加快實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換。
率先實施智能化改造后，長安工廠設(shè)備自動化率達92%，一臺長安汽車“從無到有”最快僅需18個小時。幾年來，長安汽車以智能化運營、生產(chǎn)為抓手，不僅大幅提升智能制造能力，還掌握了智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛、七合一集成電驅(qū)等600余項智能低碳技術(shù)。
政策與資金加持下，重慶汽車產(chǎn)業(yè)2020年頂住疫情壓力，產(chǎn)量逆勢上揚——全年汽車產(chǎn)量158 萬輛，同比增長13%。2021年重慶產(chǎn)出199.8萬輛汽車，僅次于廣州、上海、長春，汽車產(chǎn)業(yè)增加值占全市規(guī)模工業(yè)比重接近20%，成為拉動全市工業(yè)增長的“主引擎”。
相比造車新勢力，傳統(tǒng)主流車企擁有更龐大規(guī)模、更強的研發(fā)力量和多年鑄就的體系競爭力，在轉(zhuǎn)型升級之路上也自有其優(yōu)勢。2017年10月，長安發(fā)布新能源戰(zhàn)略――“香格里拉計劃”，宣布到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。2021年5月，長安旗下新能源汽車公司更名為阿維塔科技，集結(jié)長安、華為和寧德時代三家頭部企業(yè)優(yōu)勢，定位高端智能電動品牌。
同樣步子邁得大的，還有小康。2021年3月，小康宣布與華為達成合作關(guān)系，此后又以旗下新能源汽車公司賽力斯之名聯(lián)合推出高端品牌AITO問界，M5、M7相繼問世。2022年7月，小康將賽力斯升級為集團名稱，彰示了“換道”的決心。
……
再創(chuàng)業(yè)的重慶汽車“大佬”們放手一搏，市場也給出了答案——
11月，長安新能源汽車銷量達33130輛，同比增長193.81%；賽力斯新能源汽車銷量達11661輛，同比增長154%。
從一條產(chǎn)業(yè)鏈到一個產(chǎn)業(yè)集群
重慶迎難而上，奮起直追
一個產(chǎn)業(yè)改變一座城市。
與傳統(tǒng)燃油汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車匯聚多種變革性技術(shù)，其產(chǎn)業(yè)鏈條更長，可帶動電子、計算機、人工智能、信息通信、新能源等多技術(shù)領(lǐng)域融合發(fā)展，并與智慧能源、智能交通、智慧城市有著深度融合的協(xié)同效益。
如今，面對“缺芯少電”這一共同困局，重慶迎難而上，從“芯屏器核網(wǎng)”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以《發(fā)展規(guī)劃》為引領(lǐng)，從專項規(guī)劃、配套政策、產(chǎn)業(yè)落地等方面邁出新的步伐——
出臺《重慶市自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用行動計劃(2022—2025年)》，著力突破車端關(guān)鍵技術(shù)，推動車載軟件快速更新迭代，促進研究成果產(chǎn)業(yè)化。
出臺《重慶市推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行動計劃(2022—2025年)》，預(yù)計到2025年底，建成充電樁超過24萬個，新建小區(qū)充電樁覆蓋率達到100%。
兩江新區(qū)推出智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車萬億產(chǎn)業(yè)集群龍頭引領(lǐng)計劃，發(fā)布軟件和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)行動計劃，按下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級“快進鍵”。
永川區(qū)計劃到2030年全面建成西部智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車城，形成“百億級龍頭企業(yè)+十億級核心零部件企業(yè)+專精特新企業(yè)”的梯隊。
中芯國際、博世集團、意法半導(dǎo)體、芯謀市場信息咨詢(上海)公司等芯片企業(yè)負責(zé)人密集來渝推進合作，積極融入和支持重慶汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
璧山弗迪電池、涪陵吉利電池、兩江新區(qū)贛鋒新型電池科技產(chǎn)業(yè)園、渝北榮盛盟固利動力電池等項目落戶重慶。已投產(chǎn)的璧山弗迪電池是全國最大“刀片電池”生產(chǎn)基地，正加緊建設(shè)的贛鋒鋰電產(chǎn)業(yè)園將打造國內(nèi)最大固態(tài)電池生產(chǎn)基地。
應(yīng)用場景方面，重慶擁有復(fù)雜的山地地形交通場景，堪稱智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車天然的“試車場”，測試、應(yīng)用在全國處于領(lǐng)先水平，正加快推進國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國家電動汽車換電模式示范城市、國家氫燃料電池汽車示范城市三大應(yīng)用場景建設(shè)。
放眼全球，乘勢而上，腳踏實地，善作善成，重慶汽車產(chǎn)業(yè)開啟“換道超車”加速度！
記者 黃宇
