6月7日，重慶日報記者從市規(guī)劃自然資源局了解到，2022年《重慶市中心城區(qū)交通發(fā)展年度報告》（以下簡稱《交通年報》）已于近日發(fā)布。自2007年開始編制以來，已連續(xù)16年發(fā)布《交通年報》。
《交通年報》由市規(guī)劃自然資源局牽頭，各相關(guān)部門和單位共同參與，市交通規(guī)劃研究院承擔(dān)編制。與以往不同的是，今年《交通年報》中，以往低調(diào)“隱身”幕后的大數(shù)據(jù)當(dāng)上了主角，對重慶的城市交通脈動進(jìn)行了講述，更加直觀地展示了諸多新趨勢。
發(fā)展趨向“綠色”
去年新增汽車新能源車“打主力”
根據(jù)大數(shù)據(jù)總結(jié)，2022年中心城區(qū)交通的第一個關(guān)鍵詞是“綠色”。
《交通年報》顯示，2022年，新能源汽車成為汽車增長的主體，汽車綠色、低碳轉(zhuǎn)型趨勢明顯。
2022年，中心城區(qū)汽車擁有量205.8萬輛，同比增加11.7萬輛，增長6%。新能源汽車成為汽車增長的主體，新增的汽車中64%為新能源汽車。中心城區(qū)登記注冊的新能源汽車達(dá)到17.1萬輛，同比增長78.2%。新能源汽車的構(gòu)成中，私家車占比60%，網(wǎng)約車占比23%，物流特種車、公交客車等其他車型共占比17%。
相對燃油車，新能源汽車使用成本低，使用強度提高。新能源汽車的使用成本低，每車公里僅為燃油車的10%—15%。新能源私家車工作日平均使用率（實際行駛的車輛數(shù)/總車輛數(shù)）為81%，比燃油私家車高9個百分點，單車日均行駛里程54.6千米，是燃油私家車的1.4倍。
綠色低碳趨勢也體現(xiàn)在市民出行中。據(jù)統(tǒng)計，2022年，中心城區(qū)機動化出行中，公共交通分擔(dān)率51.4%，個體機動化分擔(dān)率37.9%，出租車和網(wǎng)約車分擔(dān)率9.9%，其他出行方式分擔(dān)率0.8%。
通俗地說，一半以上市民選擇乘坐交通工具出門時，選擇了軌道、公交車等公共交通工具。這與公共交通線網(wǎng)覆蓋更廣，市民選擇公交出行更便捷分不開。交通大數(shù)據(jù)顯示，2022年，中心城區(qū)軌道站步行10分鐘范圍的人口覆蓋率達(dá)到39%，同比上升4個百分點。
同時，軌道站周邊步行和公交接駁便捷性持續(xù)提升。2022年，全市實施15個軌道站步行提升工程，公軌接駁線路增加14條，達(dá)到514條，占常規(guī)公交線路的73%?！败壍?步行、軌道+公交”正成為市民公共交通出行的常態(tài)。
川渝密切“交往”
成渝雙核日均開行列車125對
交通，意味著“交往通達(dá)”。大數(shù)據(jù)總結(jié)的第二個關(guān)鍵詞正是“交往”。
從成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈來看，成渝雙核間實現(xiàn)1小時高鐵直達(dá)、日均開行125對，客流增幅明顯。重慶開通川渝跨省公交20條，與廣安、達(dá)州等毗鄰區(qū)域聯(lián)系進(jìn)一步加強。
渝西各區(qū)與四川毗鄰片區(qū)之間，銅梁聯(lián)動潼南與遂寧的日均客流聯(lián)系量為0.7萬人次，日均貨車聯(lián)系量0.08萬輛。大足、榮昌與內(nèi)江、自貢的日均客流聯(lián)系量為0.7萬人次，日均貨車聯(lián)系量0.13萬輛。
從重慶中心城區(qū)內(nèi)部來看，通道增加，帶動各區(qū)域間的交往更加緊密。2022年，紅巖村嘉陵江大橋、白居寺長江大橋、龍興隧道“兩橋一隧”重要通道建成，冉家壩與陳家坪、巴南與大渡口、龍興與兩路等區(qū)域間新增聯(lián)系通道。
同時，市規(guī)劃自然資源局聯(lián)合市公安局交通管理局等部門還利用重慶市交通綜合信息平臺大數(shù)據(jù)“針灸”治堵，讓中心城區(qū)內(nèi)部交往效率更高。
例如，龍山路-龍山大道交叉口位于渝北區(qū)龍山路和龍山大道相交點，是一個車輛來往頻繁的交叉口。經(jīng)過大數(shù)據(jù)“診斷”，這里存在交叉口進(jìn)口道未進(jìn)行渠化展寬、安全視距條件不佳、交叉口范圍過大等問題。經(jīng)過一系列改造后，該交叉口東西向進(jìn)口車道數(shù)由2車道增加至3車道，停車線東西向、南北向間距均大幅縮短，緩解了該交叉口高峰期間擁堵情況，且右轉(zhuǎn)車輛不受直行車輛影響，縮短了交叉口進(jìn)口道排隊長度。
從中心城區(qū)與其他區(qū)域的交往來看，2022年，渝西各區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系中，江津、璧山與中心城區(qū)聯(lián)系最為緊密，日均客流聯(lián)系量為31萬人次、17萬人次，日均貨車聯(lián)系量為2.0萬輛、1.0萬輛。
渝西各區(qū)之間，永川與大足、璧山與銅梁的客流聯(lián)系緊密，日均客流聯(lián)系量分別為0.8萬人次、0.7萬人次以上。璧山與江津、璧山與銅梁的貨流聯(lián)系緊密，日均貨車量0.27萬輛、0.16萬輛。
交通更加“便民”
公交車根據(jù)需求定制，開行敬老、送學(xué)專線
交通的關(guān)鍵在于人。大數(shù)據(jù)總結(jié)的第三個關(guān)鍵詞是“便民”。
2022年，重慶初步構(gòu)建“最先和最后一公里”社區(qū)出行網(wǎng)絡(luò)，新增小巷公交12條，累計運營小巷公交28條。為服務(wù)好“一老一小”，開行102條送學(xué)專線、9條敬老就醫(yī)專線。
其中，敬老就醫(yī)專線403路由九龍坡區(qū)高進(jìn)路運行至渝中區(qū)兩路口，單程11.7公里?？紤]到老年人乘車需求，該線路使用低地板及低入口車輛，并在車廂內(nèi)設(shè)置輪椅背靠區(qū)域和愛心專座，打造“無障礙”出行環(huán)境；還在車廂內(nèi)設(shè)置敬老便民箱，滿足應(yīng)急需求。
送學(xué)專線則是通過“愉約出行”平臺定制開行，2022年共開行42條線路，年客運量達(dá)58萬人次。
此外，重慶還運用交通大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)解決市民乘車需求。
例如，2022年，重慶市交通規(guī)劃研究院聯(lián)合重慶交通開投公交集團(tuán)兩江公交公司，融合手機信令、車輛GPS和IC卡等多源大數(shù)據(jù)，分析挖掘大竹林軌道站周邊的出行需求時空分布，并與現(xiàn)有公交線網(wǎng)進(jìn)行供需匹配，找到缺乏公交線路覆蓋的區(qū)域和通道。
經(jīng)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在大竹林片區(qū)約1萬人次的潛在客流量缺乏公交線路，這些客流主要分布在居民小區(qū)（江與城、金科天元道）、商業(yè)中心（大竹林商業(yè)街）、碼頭（鳳棲沱碼頭）、公園（江與城體育公園）等出行熱點區(qū)域。針對出行需求，兩江新區(qū)開行了1619公交，并將此前的小尺寸公交更換為中大型車，既滿足客流需求，也進(jìn)一步提高舒適度。
而在渝中區(qū)，公交車則做起了“瘦身”。2022年，考慮到背街小巷道路狹窄、坡陡、彎急等特點，渝中區(qū)將小巷公交更換為小尺寸公交車型，讓公交服務(wù)范圍增大。全年共開行8條小巷公交，增加線路總長度75.1公里，較過去多覆蓋道路約9.2公里。
