華龍網(wǎng)訊（首席記者 董進(jìn) 實(shí)習(xí)生 黎大韜）國(guó)慶假期，重慶軌道交通15號(hào)線項(xiàng)目傳來(lái)捷報(bào)，中交天和為該線提供用于曾家站——大學(xué)城中路站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)掘進(jìn)“新高度”，實(shí)現(xiàn)最高掘進(jìn)12環(huán)（21.6米）、單月掘進(jìn)248環(huán)（446.4米），為同類地層地質(zhì)條件掘進(jìn)提供了“中交天和樣本”。

重慶軌道交通15號(hào)線項(xiàng)目全長(zhǎng)71.5公里，最高設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速140公里，為“大直徑、高時(shí)速”城市軌道快線，對(duì)緩解重慶軌道交通客流壓力，優(yōu)化市民出行環(huán)境具有重大意義。

目前，中交天和為該項(xiàng)目投入10臺(tái)類型各異的盾構(gòu)機(jī)。該項(xiàng)目有重慶在建軌道交通施工難度較大的長(zhǎng)大盾構(gòu)隧道，其中盾構(gòu)隧道段最淺覆土僅為8.5米，40%區(qū)域?yàn)槌瑴\埋隧道；同時(shí)，隧道需下穿河流、立交橋、建筑群等100多處風(fēng)險(xiǎn)源，掘進(jìn)參數(shù)精度控制要求高，對(duì)盾構(gòu)機(jī)性能和技術(shù)團(tuán)隊(duì)組織能力、專業(yè)水準(zhǔn)無(wú)疑是個(gè)極大的考驗(yàn)。

針對(duì)該項(xiàng)目地層地質(zhì)狀況，中交天和定制一套“組合拳”。前期，優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)選型、刀盤刀具設(shè)計(jì)，讓盾構(gòu)機(jī)集地層超前加固、掘進(jìn)、出渣等功能于一體，配置533毫米“升級(jí)版”刃口滾刀，增強(qiáng)破巖能力，確保連續(xù)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀。依托智能化、全方位遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)復(fù)雜地層地質(zhì)狀況，做到精準(zhǔn)掌控、精確“打擊”，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)全過(guò)程、無(wú)差別的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化控制。目前，在該線投入使用的盾構(gòu)機(jī)月均掘進(jìn)340米以上。

為深度融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，中交天和連續(xù)為成都地鐵17、19、30、13號(hào)線，都四山地軌道快線，重慶軌道交通15、18、27號(hào)線和重慶電力隧道等工程項(xiàng)目，提供各類型盾構(gòu)機(jī)70余臺(tái)套，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈軌道交通建設(shè)。

比如，成都地鐵17號(hào)線項(xiàng)目盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)約26公里，掘進(jìn)地層主要為砂卵石，卵石含量達(dá)75％，地下水豐富，水位高，補(bǔ)給迅速。掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)平衡性控制難度大，猶如“在流動(dòng)的卵石堆里鉆洞”。中交天和提供該項(xiàng)目盾構(gòu)隧道全部所需20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，并針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)開(kāi)展了創(chuàng)造性、適應(yīng)性設(shè)計(jì)，配備解決所有可能出現(xiàn)的掘進(jìn)難題工具包。

都江堰至四姑娘山地軌道交通項(xiàng)目，是全國(guó)首條以齒軌作為運(yùn)行軌道的高海拔山地軌道項(xiàng)目。中交天和為該項(xiàng)目提供“蜀光號(hào)”“蜀新號(hào)”2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，按照“以排為主、破碎為輔、排破并用”思路，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性、適應(yīng)性設(shè)計(jì)。目前，“蜀光號(hào)”已累計(jì)掘進(jìn)1181環(huán)，完成盾構(gòu)隧道掘進(jìn)任務(wù)的57%；“蜀新號(hào)”已累計(jì)掘進(jìn)1545環(huán)，完成盾構(gòu)隧道掘進(jìn)任務(wù)的72%。