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??2022年8月28日，作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運(yùn)河正式開工建設(shè)。
??瞬間2
??2023年6月30日，欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭和欽州中心站打通物理圍網(wǎng)，“鐵海聯(lián)運(yùn)”實(shí)現(xiàn)無縫銜接。
??瞬間3
??2023年9月15日，中越友誼關(guān)——友誼貨運(yùn)通道智慧口岸項(xiàng)目開工建設(shè)，建成投運(yùn)后將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無人化通關(guān)“零等待”。
??廣西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)欽州港片區(qū)集裝箱碼頭一角。劉世旭 攝\視覺重慶
??
南寧國際會(huì)展中心。
??截至2022年底
??西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列
??18省區(qū)市
??服務(wù)18個(gè)省區(qū)市、60市、116個(gè)站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)西部12省區(qū)市全覆蓋
??393個(gè)港口
??貨物通達(dá)全球119個(gè)國家和地區(qū)的393個(gè)港口
??2.5萬列
??已累計(jì)開行班列超過2.5萬列，單一年度開行量從2017年的178列猛增到2022年的8820列，增長(zhǎng)了近50倍
??今年6月30日，廣西欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭和欽州中心站拆除了物理圍網(wǎng)，碼頭和鐵路中心站合署辦公，集裝箱信息互聯(lián)，海關(guān)統(tǒng)一監(jiān)管，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化。
??這一舉措，極大提升了欽州港的作業(yè)效率。作為全國首個(gè)鐵海聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭，它上接重慶，聯(lián)通歐洲和中亞市場(chǎng)，下至東盟，抵達(dá)東南亞市場(chǎng)。
??志合者，不以山海為遠(yuǎn)。
??重慶、廣西作為西部陸海新通道的陸上聯(lián)結(jié)點(diǎn)、海上樞紐地，在共建“一帶一路”的金色紐帶上，上演著一場(chǎng)熱情的“雙向奔赴”。
??“馬來西亞的貓山王榴蓮，從當(dāng)?shù)仃P(guān)丹港出發(fā)經(jīng)欽州港轉(zhuǎn)運(yùn)，通過-18℃的液氮整果保鮮，可以讓川渝市民大快朵頤；重慶造的慶鈴牌輕卡經(jīng)鐵路從欽州港出海，17天即可抵達(dá)菲律賓馬尼拉港?！痹趶V西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)周少波的眼中，這種“陸海”的雙向奔赴真實(shí)可見、觸手可及。
??作為陸上樞紐、江海門戶，重慶、廣西已然成為北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、南連21世紀(jì)海上絲綢之路、協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，高質(zhì)量共建“一帶一路”的重要力量。
??鐵海聯(lián)運(yùn)“無中生有” 平陸運(yùn)河直通欽州
??鐵路公路運(yùn)河齊發(fā)力 做大通道能級(jí)
??2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道試運(yùn)行班列從欽州港站開出，駛向重慶團(tuán)結(jié)村站。這正是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的前身。
??從2017年的178列到2022年的8820列，西部陸海新通道單一年度開行量增長(zhǎng)了近50倍，集裝箱貨物發(fā)送量增長(zhǎng)了223倍。截至2022年底，其累計(jì)開行班列超過2.5萬列，鐵海聯(lián)運(yùn)班列服務(wù)范圍涉及18個(gè)省區(qū)市、60市、116個(gè)站點(diǎn)，貨物通達(dá)全球119個(gè)國家和地區(qū)的393個(gè)港口。
??欽州港貨運(yùn)量暴增，是渝桂攜手共建西部陸海新通道的生動(dòng)注腳，也是西部?jī)?nèi)陸不斷走向開放前沿的縮影。
??時(shí)間回溯到1994年，欽州港剛剛開港。廣西北港物流有限公司市場(chǎng)部副總經(jīng)理李鮮回憶，彼時(shí)，這里還是一個(gè)散雜貨碼頭，僅有兩艘拖輪和兩個(gè)泊位，貨物以玉米和白糖為主，內(nèi)貿(mào)占據(jù)絕大部分。
??李鮮介紹，當(dāng)時(shí)，中國西部地區(qū)的貨物想要出海，需長(zhǎng)途跋涉通過水運(yùn)抵達(dá)東部海港，但長(zhǎng)江運(yùn)力已趨于飽和。同時(shí)，隨著四川、重慶的外貿(mào)進(jìn)出口量持續(xù)增長(zhǎng)，空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸也已無法支撐龐大的外貿(mào)量。
??“在中國西部地區(qū)打通一條便捷的出海大通道，重慶和廣西可以說是不謀而合?！敝貞c市政府口岸物流辦主任楊琳表示，貨物搭乘列車從重慶出發(fā)至欽州港只需48個(gè)小時(shí)，大幅降低原來通過水運(yùn)抵達(dá)東部地區(qū)再出海的時(shí)間和成本。
??重慶和廣西，按下了共建西部陸海新通道的加速鍵——
??2016年3月18日，重慶、廣西、新加坡就“中新互聯(lián)互通項(xiàng)目”進(jìn)行探討，“重慶鐵路港—廣西北部灣港—新加坡港”三港聯(lián)動(dòng)的設(shè)想浮出水面；
??2017年5月10日，重慶開通至欽州港的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)班列雙向運(yùn)行，“西貨出海只能東出”的局面終被打破；
??2018年4月20日，重慶、廣西、貴州、甘肅4省區(qū)市召開關(guān)于陸海新通道的2018年中方聯(lián)席會(huì)議，發(fā)出“重慶倡議”，歡迎沿線省份共同參與陸海新通道建設(shè)。
??此外，廣西還率先與重慶聯(lián)合成立運(yùn)營平臺(tái)公司，通力合作拓展“軟聯(lián)通”鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)營線路。2023年，平臺(tái)公司投資建設(shè)的重慶無水港投入使用，進(jìn)一步擴(kuò)大通道運(yùn)量。
??數(shù)據(jù)顯示，2023年1—8月，北部灣港西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行至重慶的班列，達(dá)到1814列，同比增長(zhǎng)31%。
??“目前，欽州港建成全國首個(gè)鐵海聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭，建成4個(gè)10萬噸至20萬噸級(jí)的泊位，鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行線路從1條發(fā)展到7條。”廣西北部灣國際集裝箱碼頭有限公司業(yè)務(wù)部副經(jīng)理王蕊介紹。
??為了進(jìn)一步提升西部陸海新通道的貨運(yùn)能力，去年8月，廣西開工建設(shè)了西部陸海新通道出?？谥匾乃贤ǖ馈疥戇\(yùn)河。
??平陸運(yùn)河集團(tuán)工程管理部副部長(zhǎng)班文輝介紹，這條運(yùn)河通航后，西江航運(yùn)干線將聯(lián)通欽州港，貨物出海比從珠三角出?？s短航程560公里以上。
??與此同時(shí)，作為西部陸海新通道重要的陸上邊境口岸，憑祥也打通了陸上大通道的“最后一公里”。
??10月11日，滿載筆記本電腦配件、發(fā)電機(jī)組件等產(chǎn)品的西部陸海新通道跨境公路班車，從重慶南彭公路保稅物流中心駛出，從廣西憑祥陸上口岸出境，直達(dá)越南。
??“位于憑祥的友誼關(guān)口岸，是我國通往東盟國家最便捷的陸路大通道，2022年進(jìn)出口貨運(yùn)量346.69萬噸，同比增長(zhǎng)71.83%；進(jìn)出口貨值3252.51億元，同比增長(zhǎng)214.21%。”憑祥市發(fā)展改革局副局長(zhǎng)黃細(xì)娟介紹。
??如今，全國經(jīng)憑祥（鐵路）口岸的跨境鐵路班列達(dá)9條，覆蓋東盟20多個(gè)主要城市，其中中越班列已實(shí)現(xiàn)雙向開行，進(jìn)出口的貨物品類達(dá)620余種，輻射泰國、柬埔寨等東南亞國家。
??甘肅洋蔥去了東南亞 越南人愛上重慶臍橙
??新需求新貿(mào)易 做優(yōu)通道貨源
??金秋十月，正是東盟水果上市的旺季。在我國最大的陸路水果進(jìn)出口口岸——廣西憑祥友誼關(guān)，滿載著越南榴蓮、百香果，泰國山竹、香水椰等水果的貨車，源源不斷地從友誼關(guān)進(jìn)入中國市場(chǎng)。
??就在今年4月，重慶2100多噸奉節(jié)臍橙鮮果搭乘陸海新通道跨境公路班車，經(jīng)友誼關(guān)口岸出口到RCEP成員國，成為東盟國家水果市場(chǎng)的“高端水果”。
??“當(dāng)前，西部陸海新通道聚集的貿(mào)易要素越來越多，憑祥口岸進(jìn)出口貨源結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯變化?！睆V西華泰國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理曹光華介紹，一方面，來自甘肅的洋蔥、蘋果、高原夏菜，寧夏枸杞原漿，以及新疆的葡萄酒等產(chǎn)品，經(jīng)憑祥直達(dá)海外新市場(chǎng)；另一方面，東南亞的水果、農(nóng)副產(chǎn)品等貨物也經(jīng)過友誼關(guān)口岸直達(dá)中國內(nèi)陸地區(qū)。
??事實(shí)上，果蔬“跨越山?！?，這并非易事。
??“首先，果蔬比機(jī)械配件等貿(mào)易品種對(duì)儲(chǔ)存的要求更高，這對(duì)我們的運(yùn)輸保鮮技術(shù)提出了更高要求。”曹光華介紹，今年以來，憑借先進(jìn)的液氮保鮮等技術(shù)，口岸已開通憑祥—沈陽東、憑祥—南寧—蘭州東川等冷鏈運(yùn)輸班列。
??其次，果蔬運(yùn)輸損耗大，成本壓力大，對(duì)降低貨運(yùn)成本的要求更高。為提升運(yùn)輸服務(wù)效能，憑祥口岸推行了全信息化智能通關(guān)及進(jìn)口提前審結(jié)模式，通關(guān)時(shí)間大幅壓縮，基本杜絕壓車停留現(xiàn)象。憑祥市口岸工作服務(wù)中心副主任麻德文介紹，通過這些措施，保守估計(jì)每年可為企業(yè)降低成本費(fèi)用2億元以上。
??憑祥口岸的貨源結(jié)構(gòu)在持續(xù)優(yōu)化，與此同時(shí)，西部陸海新通道的進(jìn)出口貨源也在持續(xù)“更新”。
??賽力斯集團(tuán)海外事業(yè)部總經(jīng)理張興燕告訴記者，其生產(chǎn)的新能源汽車出口印度尼西亞，以前江海聯(lián)運(yùn)需要30天，現(xiàn)經(jīng)西部陸海新通道從欽州港出海只需18天左右。
??廣西北部灣國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展有限公司市場(chǎng)部業(yè)務(wù)主管藍(lán)仕林介紹，為了吸引更多貨源貨品、物流企業(yè)，欽州港創(chuàng)新開展多式聯(lián)運(yùn)“一口價(jià)”收費(fèi)模式，為企業(yè)提供“一單到底、一票結(jié)算、一次委托、一口報(bào)價(jià)、一次保險(xiǎn)”的綜合物流服務(wù)。如今，碼頭汽車提卸箱費(fèi)用從180—270元/箱降至0元/箱，每年相關(guān)降費(fèi)近3000萬元；免費(fèi)堆存期由5—10天延長(zhǎng)到10—15天，超過90%通道中轉(zhuǎn)集裝箱不需交納庫場(chǎng)使用費(fèi)。
??得益于持續(xù)優(yōu)化的服務(wù)能力和降費(fèi)措施，當(dāng)前，廣西北部灣門戶港運(yùn)輸品類也由最初的陶瓷、板材等50多個(gè)增加至糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等940多個(gè)。
??智能碼頭空無一人 水平運(yùn)輸車自己會(huì)充電
??面向市場(chǎng)面向未來 提升通道信息化水平
??“你看，碼頭上這些IGV（智慧型導(dǎo)引運(yùn)輸車），可以自己運(yùn)貨、充電，24小時(shí)穿梭往返于堆場(chǎng)和碼頭，晝夜不息地運(yùn)輸集裝箱貨物?！表樦鴼J州自動(dòng)化碼頭操作部經(jīng)理周垂劍手指的方向，記者放眼望去，整個(gè)碼頭作業(yè)片區(qū)竟空無一人。
??目前，欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭上所有的操作，都由工作人員操控裝卸設(shè)備“自動(dòng)化雙小車岸橋”完成。該設(shè)備運(yùn)用了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，通過5G智能理貨系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從“多人一岸橋”到“一人多岸橋”的轉(zhuǎn)變。
??“仔細(xì)觀察你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，所有進(jìn)出碼頭的集裝箱卡車都是在‘U’型道路上穿梭?！敝艽箘φf，這是碼頭在全球首創(chuàng)的“U”型方案，相比傳統(tǒng)方案，設(shè)計(jì)作業(yè)效率提高約30%。
??在西部陸海新通道建設(shè)上，這樣的智能化，廣西還有很多。
??比如，憑祥友誼關(guān)口岸在同類口岸率先實(shí)行全信息化智能通關(guān)，通過車牌識(shí)別取代刷IC卡，通過指紋、人臉生物特征識(shí)別技術(shù)自動(dòng)讀取，卡口通行時(shí)間從原來的平均5分鐘縮減至平均30秒鐘。
??目前，廣西正著力推動(dòng)通道沿線“單一窗口”合作持續(xù)深化，與重慶實(shí)現(xiàn)桂渝艙單、車輛進(jìn)出境等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享，持續(xù)提升西部陸海新通道的互聯(lián)互通水平。未來，廣西將持續(xù)推進(jìn)通道數(shù)字化變革，推進(jìn)數(shù)字提單、數(shù)字艙單等創(chuàng)新應(yīng)用，構(gòu)建高效、安全、完善的數(shù)字通道運(yùn)營體系。
??西部陸海新通道物流和運(yùn)營組織中心主任劉瑋表示，下一步，重慶將攜手廣西等省區(qū)市，加快推進(jìn)“數(shù)字陸海新通道”建設(shè)，以大通道運(yùn)營信息為骨架，以鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口等為依托，推動(dòng)西部陸海新通道公共信息平臺(tái)建設(shè)，并加大信息對(duì)接和共享力度。
??通過暢通通道、優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)、提升物流智能化水平，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，到2025年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列年開行量將達(dá)1萬列以上，“力爭(zhēng)‘十四五’末，北部灣港貨物吞吐量達(dá)5億噸以上、集裝箱吞吐量1000萬標(biāo)箱以上?！?
??（本版圖片除署名外均由記者梅耀攝）
