??瞬間1
??2018年3月16日，渝新歐越南國際班列從沙坪壩區(qū)團結村中心站發(fā)出，途經(jīng)廣西南寧，再由憑祥口岸出境，直達越南河內。
??瞬間2
??2018年8月31日，南向通道鐵海聯(lián)運越南國際貨物集散中心成立，標志著南向通道鐵海聯(lián)運服務網(wǎng)絡覆蓋越南主要物流樞紐城市。這有利于進一步提升南向通道鐵海聯(lián)運中轉分撥效率，助力南向通道鐵海聯(lián)運班列形成全球性物流網(wǎng)絡。
??瞬間3
??2022年3月26日，陸海新通道中越國際跨境貨運班列首發(fā)。
??瞬間4
??2022年5月31日，全國首趟陸海新通道中越鐵路跨關區(qū)“鐵路快通”出境班列開行。
??越南海防港集裝箱碼頭，一輛大卡車轉運集裝箱。記者 周奇 攝/視覺重慶
??數(shù)讀>>>
??78.67億元
??截至2023年9月底，重慶經(jīng)陸海新通道累計與越南運輸40369標箱，貨值78.67億元，2023年1—9月，鐵海聯(lián)運運輸6596標箱，貨值10.66億元。
??22781標箱
??截至2023年9月底，跨境公路班車越南方向累計發(fā)運10125車次，發(fā)運國際標箱22781標箱，貨值超75億元，其中2023年1—9月發(fā)運越南1956車次，發(fā)運國際標箱4401標箱，貨值超18億元。
??10月25日，越南海防南亭武工業(yè)園區(qū)。
??這片園區(qū)所在地，多年前還是一片汪洋，距離越南北部最大的港口——海防港僅有幾公里。如今，經(jīng)過填海造陸，這里已聚集了很多制造企業(yè)，成為投資的熱土，其中不乏中資企業(yè)。
??園區(qū)里的越南新時代工業(yè)有限公司（下稱新時代工業(yè)），正是重慶環(huán)松科技工業(yè)有限公司（下稱環(huán)松工業(yè)）在越南投資的全資子公司。環(huán)松工業(yè)有底氣越過山河、南向出海，得益于西部陸海新通道的建設。
??像這樣的例子，還有很多。
??如今，經(jīng)由陸海新通道，越來越多的“重慶造”跨越山海，向南而行，越南也成為陸海新通道在東盟運輸貨物最多的國家。
??零部件生產(chǎn)在重慶
??整車組裝在海防
??位于長壽區(qū)的環(huán)松工業(yè)是一家專業(yè)從事ATV、UTV全地形車研發(fā)和生產(chǎn)的大型民營企業(yè)，整車產(chǎn)品以出口為主，其中出口到美國的產(chǎn)品比例占全部出口的90%。
??為了更好地發(fā)展出口業(yè)務，2019年6月，環(huán)松工業(yè)決定在越南投資建廠，當年9月便建成投產(chǎn)。
??“對于來自重慶等中國企業(yè)的投資，我們十分歡迎并提供一系列的優(yōu)惠政策?！痹侥嫌媱澩顿Y部外國投資局北方投資促進中心主任杜氏瓊娥介紹，中資企業(yè)在越南投資能夠享受前4年免除稅收，之后9年稅收減半等扶持政策，如今在越南投資的中資企業(yè)越來越多。
??當重慶日報記者來到新時代工業(yè)的車架生產(chǎn)車間時，只見整齊排列的機械臂正在空中揮舞，電光石火之間，一個個零部件就焊接完成，從一道工序進入下一道工序。這些零部件，正是半個多月前從重慶運輸而來——
??9月30日，裝載了120臺全地形車零部件的8個集裝箱，從重慶團結村中心站出發(fā)，搭乘陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，經(jīng)廣西欽州港，于10月9日抵達越南海防港。
??陸續(xù)被送上生產(chǎn)線的零部件，經(jīng)過焊接、噴涂、組裝等工藝流程，“變身”為一輛輛酷颯的整車，然后將從海防港直接發(fā)往美國。
??“接到客戶訂單后，重慶工廠下料生產(chǎn)零部件20天，將零部件從重慶運輸?shù)胶７?0天，然后在越南工廠進行生產(chǎn)組裝，再分批裝箱發(fā)貨。前前后后只用了1個多月?！毙聲r代工業(yè)總經(jīng)理陳華鋒估算道，“這個流程在過去要兩個月以上。”
??節(jié)省時間，正是物流方式的改變帶來的。
??陳華鋒告訴記者，起初，重慶工廠生產(chǎn)的零部件，大都走江海聯(lián)運，從重慶果園港出發(fā)到上海、再轉運到海防，運輸時間在20天以上。從2020年起，所有零部件開始搭乘陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，運輸時間至少縮短了一半。
??“雖然鐵海聯(lián)運和江海聯(lián)運的物流成本大體相當，但運輸時間大幅下降，讓我們可以早生產(chǎn)、早發(fā)貨，減少了資金占用時間?！彼硎尽?
??得益于此，新時代工業(yè)在成立一年后，決定擴大產(chǎn)能規(guī)模，在園區(qū)內重新選址建廠，廠房面積從1萬平方米增至5萬平方米，建起車架生產(chǎn)、車輛噴涂、車輛組裝三大生產(chǎn)車間，擁有越南員工300余人、中方員工約30人，達到年生產(chǎn)10萬輛全地形車的能力。
??“工廠規(guī)模擴大，我們就把大部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)從國內搬了過來。”陳華鋒說，比如，全地形車的車架體積大，原來在重慶工廠生產(chǎn)好后整體發(fā)貨過來，物流成本較高。如今，越南工廠配備了焊接、噴涂設備，車架零部件發(fā)過來后，再進行加工組裝，物流成本降低了三四成。
??2021年8月，西部陸海新通道長壽直達班列首發(fā)，讓環(huán)松工業(yè)進一步享受到通道“紅利”——從重慶工廠生產(chǎn)出來的零部件，直接從長壽上車，抵達廣西欽州港，再轉運至越南海防港，企業(yè)物流成本進一步降低。
??即便是在新冠疫情期間，陸海新通道鐵海聯(lián)運班列仍然暢通運行，保障了所有零部件的持續(xù)穩(wěn)定供應，極大地減少了企業(yè)的后顧之憂?！?021年，公司業(yè)務量逆勢猛增，年產(chǎn)值達到近3億美元?！标惾A鋒介紹。
??截至2023年8月底，環(huán)松工業(yè)經(jīng)陸海新通道發(fā)運貨物13799標箱，越南工廠累計出口全地形車20余萬輛。
??鐵海聯(lián)運方便快捷
??帶來更多發(fā)展機遇
??10月的海防港，天空與海水都是炫目的湛藍色。
??新海豐集裝箱運輸有限公司（以下簡稱新海豐集運）一艘貨輪?？吭诤＿呉惶幋a頭卸貨，幾臺巨大的桁架式岸橋正將幾百個集裝箱由貨輪轉移至碼頭堆場。
??這些集裝箱中，就包括經(jīng)由重慶團結村中心站，搭乘陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，經(jīng)廣西欽州港，最終運抵海防港的貨物。
??“以前來自重慶等西部內陸地區(qū)的貨物，往往通過江海聯(lián)運的方式運抵海防。”新海豐集運越南公司市場部經(jīng)理姜子健介紹說，江海聯(lián)運全程時長約20-25天，“陸海新通道開通后，實現(xiàn)了鐵海聯(lián)運，貨物一般一周內就能由重慶運抵海防?！?
??自陸海新通道開通以來，由該公司承運的越南進出口業(yè)務量逐年增長。
??“特別是疫情期間，經(jīng)由欽州港始發(fā)至海防港的貨輪，由此前的每周2班增加到了每周5班?！苯咏〗榻B，為了滿足貨物激增的運輸需求，公司與西部陸海新通道保持緊密溝通，增開重慶至欽州的貨運專列，“兼顧時效性和成本的鐵海聯(lián)運模式，受到了顧客的一致好評?！?
??姜子健記得，2021年重慶至海防的貨量大幅增長。新海豐集運在一周內調運貨輪至欽州到海防航線，最大程度保障了客戶的貨運需求。
??“正常情況下，貨輪是定點定線定班，要在短時間內調運其余航線的貨輪難度較大?！苯咏〗榻B，目前，新海豐集運在海防每周有10班，欽州至海防每周2班船，“我們也通過鐵海聯(lián)運的方式，將越南的農(nóng)產(chǎn)品運往重慶等地，貨物運輸量逐年遞增。”
??如今，海豐已在海防港擁有了24萬余平方米的集裝箱堆場，也是海防港最大的集裝箱堆場。
??“我們期待通過陸海新通道，將更多來自重慶等中國西部內陸地區(qū)的貨物運輸至越南?！苯咏〗榻B，目前越南當?shù)仄髽I(yè)正與來自重慶及成都的企業(yè)展開深度合作，將會有更多貨物在中國與越南之間流通。
??此外，近年來越南正著力發(fā)展半導體等電子產(chǎn)業(yè)。姜子健相信，“接下來會有更多重慶企業(yè)通過陸海新通道投資越南，也會有更多‘重慶造’經(jīng)由陸海新通道來到越南，這一切都將帶給我們更多的機遇，帶來更好的發(fā)展前景?！?
??跨境公路班車輻射東南亞
??多品類貨源物暢其流
??10月11日上午，幾輛西部陸海新通道跨境公路班車從南彭保稅物流中心緩緩駛出。兩天后，這幾輛滿載著筆記本電腦配件、發(fā)電機組件等產(chǎn)品的公路班車抵達約1400公里外的越南。
??西部陸海新通道跨境公路班車運輸方式是物流不可或缺的重要一環(huán)。
??重慶公運東盟國際物流公司總經(jīng)理曾意介紹，跨境公路班車越南方向是最主要的運輸方向之一，主要的運輸線路為重慶經(jīng)廣西憑祥至越南河內。
??“該線路在2016年4月開通后，我們的業(yè)務量直線上升?！焙ＸS邦達國際物流有限公司河內分公司副總經(jīng)理阮廷旺介紹，雖然這條線路全長約1400公里，但全程公路運輸時間僅需兩天，與傳統(tǒng)物流方式相比，可為企業(yè)節(jié)約物流時間約15天，為企業(yè)降低物流成本約25%，“不僅中國的業(yè)務到越南更為便捷，越南的貨物到達歐洲、中亞地區(qū)也更為便捷和快速?！?
??如今，越南貨物經(jīng)由公路運輸至重慶，再通過鐵路轉運至歐洲，全程不超過30天，相比此前經(jīng)海運至歐洲縮短了15天以上。
??截至今年9月底，跨境公路班車越南方向已累計發(fā)運10125車次、22781標箱，貨值超75億元。
??如今，跨境公路班車越南方向線路已覆蓋越南北部、中部、南部的所有一、二、三線城市及郊區(qū)，并能通過越南過境進一步輻射柬埔寨、老撾、泰國、馬來西亞、新加坡等國家。貨物種類實現(xiàn)了單一品類貨源向多品類貨源的轉變，由主要服務重慶的通用機械等，發(fā)展到服務社會更廣大的生產(chǎn)和貿易企業(yè)，貨源地進一步拓展到四川、陜西、湖北、江蘇、廣東等地，貨源類型也拓展到汽摩及其配件、機械設備、筆電產(chǎn)品、百貨、包材、化工原料、紡織品等。
??“特別是疫情期間，由于車次太多，跨境公路班車甚至在憑祥友誼關口岸堵了兩天?！比钔⑼浀茫泻芏嘣侥县浳锝?jīng)公路運抵重慶后，通過鐵路發(fā)往歐洲，“當時，因為公鐵聯(lián)運時間短、價格合理，選擇公鐵聯(lián)運進行貨物運輸?shù)目蛻舸罅吭黾樱覀兣c重慶的合作也是日益緊密?！?
??目前，海程邦達集團經(jīng)手的由重慶發(fā)往越南的貨物主要為汽車配件及太陽能設備，且貨運量呈不斷上升趨勢。
??阮廷旺介紹，目前跨境公路班車在越南地區(qū)供客戶選擇使用的海外分撥倉已達11個，分布在越南峴港、海防港、平陽、胡志明、同奈、河內、順化、海陽、北寧、諒山等城市。他希望跨境公路班車能夠新增重慶至越南的線路?！氨热缰貞c經(jīng)云南天保口岸進入越南，或者重慶至廣西東興口岸進入越南，這樣可以緩解憑祥口岸的通行壓力，進一步縮短公路運輸時間?！?
