原標(biāo)題：西部陸海新通道涌起開放發(fā)展新活力——牢記囑托、續(xù)寫春天故事之三
廣袤的世界版圖上，一條全新的國(guó)際物流大通道正加速延伸，從中國(guó)西南的重慶起筆，翻山越海，通達(dá)全球120個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
這是“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目——西部陸海新通道，以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地。
2021年4月，習(xí)近平總書記在廣西考察時(shí)要求，“高水平共建西部陸海新通道”。2023年10月，在第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上，總書記進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，積極推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設(shè)。
近日，新華社記者在重慶采訪調(diào)研，從地方實(shí)踐故事中，感受西部地區(qū)加快建設(shè)陸海新通道，推動(dòng)高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展的新態(tài)勢(shì)。
從一張貨單，看高水平合作共建
【總書記囑托】
依托陸海新通道建設(shè)，加強(qiáng)鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)、電力、通信等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作，加快推進(jìn)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)走廊和重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，積極構(gòu)建中國(guó)－東盟多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟。
【發(fā)展故事】“別小看這一張張貨單，這可是記錄著通道發(fā)展的‘成長(zhǎng)日記’。”
重慶團(tuán)結(jié)村站——
一列滿載貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)出后，副站長(zhǎng)王乙淇將一張薄薄的貨單托在手中，仔細(xì)核對(duì)單據(jù)上的內(nèi)容。
2017年9月，王乙淇目睹西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在此首發(fā)，6年多來(lái)，她經(jīng)手成千上萬(wàn)張貨單。
翻開首發(fā)班列貨單，當(dāng)時(shí)僅有一條物流線路，如今的貨單上，記載有鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、跨境公路班車三種物流形態(tài)，能覆蓋國(guó)內(nèi)18個(gè)省區(qū)市144個(gè)站點(diǎn)，通達(dá)120個(gè)國(guó)家和地區(qū)486個(gè)港口。
▲ 一列滿載重質(zhì)純堿、汽油機(jī)等貨物的西部陸海新通道班列，從位于重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)的重慶團(tuán)結(jié)村中心站駛出。新華社記者 黃偉 攝
“它曾經(jīng)只是一條孤立的‘線段’，現(xiàn)在是一張?jiān)絹?lái)越密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)?！蓖跻忆空f(shuō)。
發(fā)展并非一路坦途。開行之初，通道由渝桂黔隴四省區(qū)市合作共建，直到2019年上半年，青海、新疆、云南、寧夏、陜西陸續(xù)加入，形成西部9省區(qū)市共建合作機(jī)制，但一直停留在地方探索階段。
“印象中，那段時(shí)間通道線路拓展速度比較慢，加速發(fā)展是從2019年下半年開始的?！蓖跻忆空f(shuō)。
2019年8月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標(biāo)志著通道建設(shè)從地方探索上升為國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)家層面的省部際聯(lián)席會(huì)議、西部12省區(qū)市與海南省合作共建等機(jī)制陸續(xù)建立。
“國(guó)家層面統(tǒng)籌支持力度不斷加大，各省區(qū)市合作也更加順暢，推動(dòng)通道建設(shè)全面提速?！蔽鞑筷懞Ｐ峦ǖ牢锪骱瓦\(yùn)營(yíng)組織中心主任劉瑋說(shuō)。
不僅是物流線路，一張張貨單上，通道搭載的貨物種類和附加值也明顯變化。
通道開行之初的貨單上，貨物不足50種，主要是汽配、建筑陶瓷、糧食等貨物。而如今，貨物已涵蓋電子產(chǎn)品、整車及零部件、機(jī)械、醫(yī)療器械等數(shù)十個(gè)大類的近千種產(chǎn)品。
“西部陸海新通道海鐵多式聯(lián)運(yùn)境內(nèi)鐵路運(yùn)費(fèi)扣減”降低企業(yè)物流成本；“一箱到底”優(yōu)化運(yùn)輸路徑和中轉(zhuǎn)效率；多式聯(lián)運(yùn)“一單制”提升通道時(shí)效優(yōu)勢(shì)……一系列創(chuàng)新政策，持續(xù)提升通道運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。
西部陸海新通道，正借著“一帶一路”的“東風(fēng)”，向全球不斷延伸。
從一輛汽車，看西部開放發(fā)展新合力
【總書記囑托】
要主動(dòng)對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等國(guó)家重大戰(zhàn)略，融入共建“一帶一路”，高水平共建西部陸海新通道，大力發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)中國(guó)－東盟開放合作，辦好自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，把獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)更好轉(zhuǎn)化為開放發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
【發(fā)展故事】賽力斯集團(tuán)印尼工廠——
高度自動(dòng)化的工廠集沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝于一體，產(chǎn)線上是來(lái)自重慶的各類汽車配件。
5年前，賽力斯集團(tuán)印尼工廠正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。但企業(yè)“走出去”后，卻遭遇了物流難題。
“以前，零部件出口印尼只能選擇江海聯(lián)運(yùn)，物流周期長(zhǎng)達(dá)30天左右。”集團(tuán)海外事業(yè)部副總經(jīng)理劉利穎說(shuō)，配件晚一天到達(dá)，給客戶的供貨時(shí)間就要延長(zhǎng)一天，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就越弱。
2019年，賽力斯集團(tuán)了解到西部陸海新通道，貨物可直接經(jīng)鐵路南下，在廣西欽州港轉(zhuǎn)乘海船抵達(dá)印尼，全程僅需18天左右。
“通道時(shí)效更快，成本不高于江海聯(lián)運(yùn)，我們果斷更換了物流方式。”劉利穎說(shuō)，2019年4月，賽力斯集團(tuán)首趟西部陸海新通道班列發(fā)出，更快捷的物流方式讓企業(yè)堅(jiān)定了出海信心。
在新通道支持下，賽力斯印尼工廠生產(chǎn)的汽車贏得東盟國(guó)家市場(chǎng)青睞，最大年產(chǎn)能達(dá)5萬(wàn)輛。
不僅如此，新通道正為賽力斯集團(tuán)持續(xù)拓展出海外市場(chǎng)新空間。2023年3月，數(shù)十輛賽力斯新能源汽車首次搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列前往歐洲，節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本。
▲ 這是2023年8月29日拍攝的賽力斯汽車有限公司兩江智慧工廠作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 黃偉 攝
截至2023年6月，賽力斯集團(tuán)經(jīng)通道發(fā)運(yùn)整車及零部件超1萬(wàn)標(biāo)箱，貨值約20億元。
不只是賽力斯集團(tuán)，記者在更多企業(yè)生產(chǎn)一線看到，曾經(jīng)閉塞的西部地區(qū)，正依托西部陸海新通道釋放出開放發(fā)展新活力。
越來(lái)越多西部特產(chǎn)，沿著這條便捷的大通道“走出去”——重慶火鍋底料、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉等端上沿線國(guó)家和地區(qū)餐桌，“西部造”新能源汽車在歐洲、東南亞等國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)拓展步伐不斷加快……
優(yōu)質(zhì)要素資源，沿著這條便捷的大通道“走進(jìn)”西部地區(qū)——康寧玻璃、海爾等龍頭企業(yè)產(chǎn)能向重慶轉(zhuǎn)移，比亞迪等作為“鏈主”企業(yè)落戶廣西……
數(shù)據(jù)顯示，2022年，通道13個(gè)共建省區(qū)市與東盟10國(guó)貿(mào)易額突破1300億美元，較2017年通道開行之初增長(zhǎng)73.3%。
西部陸海新通道，正讓更多新產(chǎn)業(yè)在西部生發(fā)，更多新機(jī)遇在西部開啟。
從一顆龍眼，看“一帶一路”共贏新機(jī)遇
【總書記囑托】
我們將深入對(duì)接各國(guó)和國(guó)際組織經(jīng)濟(jì)發(fā)展倡議和規(guī)劃，加強(qiáng)雙邊和第三方市場(chǎng)合作，建設(shè)中歐班列、陸海新通道等國(guó)際物流和貿(mào)易大通道，幫助更多國(guó)家提升互聯(lián)互通水平。
【發(fā)展故事】泰國(guó)尖竹汶府的龍眼種植園——
農(nóng)場(chǎng)主帕努馬·普拉英正組織工人對(duì)果園加強(qiáng)管護(hù)，憧憬著下一個(gè)收獲季的到來(lái)。
作為重慶洪九果品股份有限公司的供貨商之一，普拉英種植的龍眼完成采摘后，再經(jīng)西部陸海新通道從廣西的口岸入關(guān)，10天之內(nèi)就能擺上多個(gè)西部城市的商超柜臺(tái)。
以前，泰國(guó)龍眼需先經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)中國(guó)東部城市，再轉(zhuǎn)運(yùn)到西部地區(qū)，過(guò)長(zhǎng)的物流時(shí)間影響果品新鮮度，高企的物流成本制約市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“在通道開通之前，我的龍眼很少能賣到中國(guó)去，大部分只能在本地和其他東南亞國(guó)家銷售，很多時(shí)候只能賤賣，更不敢擴(kuò)大種植規(guī)模?！逼绽⒄f(shuō)。
如今，通道將泰國(guó)龍眼到中國(guó)西部地區(qū)物流時(shí)間縮短約6天，每集裝箱節(jié)約成本約2000元人民幣，泰國(guó)龍眼贏得共享中國(guó)市場(chǎng)紅利的新機(jī)遇。
普拉英正是受益者之一。他擁有的龍眼種植園已從3個(gè)發(fā)展到7個(gè)，年收入從約260萬(wàn)泰銖增至約500萬(wàn)泰銖。
“因?yàn)槲锪鞅憷?，越?lái)越多的中國(guó)人可以品嘗到我們種植的龍眼，泰國(guó)的果農(nóng)也能因此增加收入?！逼绽⒄f(shuō)，“中國(guó)是泰國(guó)龍眼最重要的市場(chǎng)，我們對(duì)未來(lái)很有信心?！?
一顆顆泰國(guó)龍眼，見證著通道為沿線國(guó)家和地區(qū)創(chuàng)造出的合作新機(jī)遇。像泰國(guó)龍眼一樣，越來(lái)越多的特色產(chǎn)品更快捷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
▲ 2023年10月，泰國(guó)尖竹汶府的龍眼種植園內(nèi)，采果工人正在運(yùn)輸新采摘的龍眼。（黎銀成攝 新華社發(fā)）
泰國(guó)榴蓮和火龍果、印尼貓屎咖啡、老撾糯米和啤酒等特色產(chǎn)品更多走上中國(guó)百姓餐桌；我國(guó)也依托通道與東盟國(guó)家打造特色產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，如與老撾合作打造現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園等。
西部陸海新通道，讓發(fā)展的紅利惠及沿線各國(guó)人民，正是“一帶一路”共商共建共享的生動(dòng)例證。
領(lǐng)銜記者：李勇
文字記者：王金濤、趙宇飛、李曉婷
出品：霍小光
監(jiān)制：張曉松
策劃：王曙暉、初杭
編輯：初杭、姚子云、吳夢(mèng)桐
新華社國(guó)內(nèi)部出品
