??時速400公里的高速動車組列車來了！很有可能在成渝中線高鐵上投入使用，屆時，成渝中線有望成跑得最快的高鐵。
??2024國鐵集團工作會議透露，今年國鐵集團將持續(xù)深化“CR450科技創(chuàng)新工程”，完成CR450樣車制造并開展型式試驗。
??“CR450科技創(chuàng)新工程”
??“CR450科技創(chuàng)新工程”是國家“十四五”規(guī)劃確定的重大科研項目，將研發(fā)更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能的復興號新產(chǎn)品。
??按照中國高鐵命名規(guī)則（CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路，而后面的數(shù)字則表示速度等級），CR450是指實驗運行時速450公里、商業(yè)運行時速400公里的高速動車組列車。
??目前，我國復興號動車組列車有時速350公里、250公里、160公里三個等級，名字分別為CR400、CR300、CR200。
??2021年1月，我國啟動CR450高速動車組研制項目。2022年4月，世界領(lǐng)先新型復興號高速綜合檢測列車上線運行。該車作為高速動車組新技術(shù)驗證平臺參與CR450動車組研制先期試驗，當月實現(xiàn)隧道內(nèi)單列時速403公里、明線上單列時速435公里、相對交會時速870公里，創(chuàng)造了高鐵動車組列車明線和隧道交會速度世界紀錄。2023年6月，試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行，標志著CR450動車組研制取得階段性成果。
??或在成渝中線率先落地
??有人估算，如果使用CR450來跑京滬線（京滬高速鐵路全長1318公里），以450公里每小時的實驗速度運行，北京與上海之間跑一趟的時間不到3小時。
??當然，這只是一個理論值，CR450的商業(yè)運營時速應該是400公里，并且由于中途需要?？慷鄠€站點，其間反復經(jīng)歷加速、減速過程，因此不可能有理論上全程保持最高速度那么快。
??根據(jù)鐵路12306上的信息，目前，用CR400（時速350公里）跑京滬高鐵，速度最快的列車，中途只?？績蓚€站點，用時為4小時26分。大部分列車都會?？慷鄠€站點，全程用時在6小時左右。
??許多人期待未來新列車可以率先在京滬線上投入使用（京滬高速鐵路設(shè)計的運營時速是350公里，最高時速為380公里）。但業(yè)內(nèi)人士指出，在另一條線路落地的可能性更大。
??CR450項目啟動后，成渝中線高鐵可行性研究報告于2021年8月獲得批復，這是中國首條預留400公里時速條件高速鐵路。
??目前，成都至重慶高鐵最短用時62分鐘。作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的標志性工程，
??成渝中線高鐵建成通車后，成都、重慶“雙核”鐵路旅行時間將進一步壓縮，也將極大便利沿線人民群眾出行。
??民航短途市場再受沖擊
??隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的加密，以及高速動車組列車的不斷升級，國內(nèi)民航短途市場受到的沖擊越來越大。
??據(jù)報道，2005年時，滬寧航線在復航3天后再次停飛，因為競爭不過滬寧高鐵。這類例子還有很多，比如武廣高鐵開通后一年，民航廣州—武漢航線旅客運輸量同比增速下降21%。又比如，2018年下半年以來，受昆明大理開通動車的影響，多家航司減少甚至停飛昆明至大理航線，并且機票價格大幅下降。
??中國民航管理干部學院鄒建軍教授介紹，在我國民航與高鐵重合線路上，高鐵對民航的影響大致呈現(xiàn)這樣的特征：高鐵運行時間在1小時30分鐘以內(nèi)，民航市場基本喪失殆盡，除非是高流量的商務(wù)市場，還能保持最多30%的市場；在3小時30分鐘左右的運行時間內(nèi)，對于商務(wù)航線，民航市場可能最高維持到65%左右的份額。但在旅游休閑為主的線路上，則至多只能維持30%的份額。
??如果CR450投入運行，必然會對國內(nèi)民航短途市場造成更大沖擊。
??延 伸
??民航該如何應對挑戰(zhàn)
??由于京滬高鐵的分流影響，京滬航線在2011年后陷入低增長，實際增速低于航空市場平均增速。
??2017年6月后，由于復興號加入，京滬高鐵再次提速，導致該年航司在京滬航線運輸旅客降低到750.68萬人次，同比減少0.16%。
??目前，無論是京滬高鐵還是京滬航線，都是全國最繁忙、最賺錢的線路之一。如果CR450高速動車組列車真的在京滬之間投入運行，考慮到它的速度只比CR400提升14.29%，并且實際中不可能一下子全部替代現(xiàn)有列車，對京滬航線的影響也是有限的。
??當中國高鐵進入時速400公里時代，民航該如何應對挑戰(zhàn)？
??對此，業(yè)內(nèi)專家指出，民航與高鐵并不是絕對的競爭對手，而是互補的。民航應實現(xiàn)與高鐵融合發(fā)展，在高鐵網(wǎng)絡(luò)較密集區(qū)域，及時調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、航班頻次和銷售政策，增加中遠程航線的比例。通過空鐵聯(lián)動，打造中轉(zhuǎn)航空網(wǎng)絡(luò)，由此達到“和諧共生”的目的。
