2月10日零點(diǎn)10分，當(dāng)人們還沉浸在觀看春晚的歡樂氣氛時(shí)，幾聲鳴笛劃破黑夜的寧?kù)o，一趟列車緩緩從果園港魚嘴站駛出。
這趟班列共有80個(gè)集裝箱，載有汽摩配件、化工品等貨品，駛往廣西欽州港東站。它也是2024年龍年新春，重慶開出的首趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列。
班列的開行，離不開一群人的默默付出。
時(shí)間倒回到2月9日（除夕）上午9點(diǎn)，記者來(lái)到位于團(tuán)結(jié)村中心站對(duì)面的陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)部辦公室，此時(shí)，五六名工作人員正在加急填報(bào)班列開行所需要的運(yùn)單。
“重慶所有站點(diǎn)的運(yùn)單，都是我們這里負(fù)責(zé)填報(bào)?！标懞Ｐ峦ǖ肋\(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)賈俊介紹，運(yùn)單涉及的內(nèi)容很多，除了公司名字、稅務(wù)信息、經(jīng)辦人等基本信息外，還要逐一填寫每箱的貨物名稱、品類、箱號(hào)等信息。
但最麻煩的不是運(yùn)單填報(bào)，而是“制單”前的資料審核準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。比如，每個(gè)要發(fā)運(yùn)的集裝箱都必須提供5種狀態(tài)的清晰照片：空箱、關(guān)門、裝載一半貨物、滿貨物半開門、滿載全開門。而大年初一，果園港、團(tuán)結(jié)村、小南埡三個(gè)站點(diǎn)的班列有近300個(gè)集裝箱，需要審核的照片就多達(dá)1500張。
“一般來(lái)說(shuō)，我們都要提前一天做好準(zhǔn)備工作，不然時(shí)間來(lái)不及?！辟Z俊說(shuō)，每次班列開行前，審核幾百?gòu)堈掌痛蠖盐淖植牧鲜浅B(tài)。而除夕當(dāng)天遞交運(yùn)單的截止時(shí)間是中午12點(diǎn)，所以更需要提前籌備，在當(dāng)天上午把運(yùn)單“趕”出來(lái)。
2月9日上午10點(diǎn)20分左右，運(yùn)營(yíng)部的工作人員完成了當(dāng)天所需要填寫的所有運(yùn)單，然后通過鐵路系統(tǒng)將“運(yùn)單”提交給了車站，等待制單。賈俊說(shuō)，以前“運(yùn)單”是紙質(zhì)的，需要專員把相關(guān)的材料交給鐵路部門去審核、蓋章。隨著數(shù)字重慶建設(shè)，“運(yùn)單”已經(jīng)成為電子版，省下不少時(shí)間。
手續(xù)完成后，便是裝車。
下午2點(diǎn)許，記者來(lái)到果園港魚嘴站的裝車點(diǎn)，此時(shí)已有堆積如山的集裝箱放置在指定位置。賈俊介紹，一趟班列有幾十個(gè)集裝箱，裝車時(shí)間要幾個(gè)小時(shí)，而果園港碼頭與裝車點(diǎn)還有一段距離，為了確保裝車效率，工作人員往往會(huì)提前把要發(fā)運(yùn)的集裝箱從碼頭運(yùn)到裝車點(diǎn)。
晚上6時(shí)許，果園港收到了班列的裝車命令，開始裝車。只見吊具像一只巨大的“鐵手”，移動(dòng)到集裝箱正上方后，便將“手”張開然后落下，接觸到集裝箱后，又把“手”合上，然后抓著集裝箱移動(dòng)到列車托板位置，再緩緩放下。就這樣，工作人員一直忙到了晚上11點(diǎn)多，班列的裝車工作才完成。
隨后，鐵路部門工作人員對(duì)集裝箱及列車做最后發(fā)車前檢查，所有工作就緒后，2024年新春首班西部陸海新通道鐵海班列才得以順利發(fā)車。
值得一提的是，大年初一當(dāng)天，除了魚嘴站，沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站和江津小南埡站也開行了鐵海聯(lián)運(yùn)班列。據(jù)了解，今年大年初一到初八期間，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列（重慶-欽州）、中老班列（重慶-萬(wàn)象）和中越班列（重慶-河內(nèi)）預(yù)計(jì)共到發(fā)54列、2682標(biāo)箱。
