開欄的話
今年4月，習近平總書記在視察重慶時強調，重慶要以敢為人先的勇氣，全面深化改革，擴大高水平對外開放。
從加快建設內陸開放高地到擴大高水平開放，這是黨中央對新重慶提出的新要求，也是新重慶必須擔當的新使命。5月24日舉行的中共重慶市委六屆五次全會提出，重慶要勇當內陸省份改革開放探路先鋒。
大江奔騰起風景。今日起，本報特別策劃推出“跨山海 向世界——新時代新重慶高水平開放進行時”全媒體系列報道，聚焦新重慶高質量發(fā)展和高水平開放的新動向與新趨勢，看重慶如何奮力譜寫高水平開放新篇章。
在重慶火車司機圈，江彤可謂大名鼎鼎。供職于中國鐵路成都局集團公司重慶機務段的江彤，是全國首趟中歐班列的司機。
10余年來，江彤見證了中歐班列（渝新歐）從年發(fā)車不足100班到現在年開行超過2000班的發(fā)展歷程，也見證了團結村中心站從被農田環(huán)繞的小站向西部地區(qū)鐵路樞紐的蝶變。
如今，頭發(fā)花白的江彤依舊在駕駛火車。讓他倍感欣慰的是，自己的事業(yè)，得到了接續(xù)傳承，他們所見證的重慶開放之路，正越走越寬廣。
首趟中歐班列“第一棒”
江彤已經開了30多年火車。他認為自己職業(yè)生涯的高光時刻，是10多年前駕駛第一趟中歐班列（渝新歐）的經歷。
“那肯定是非常自豪的！”江彤回憶說，首趟中歐班列（渝新歐）的司機不是誰都能擔任的，當時單位進行了一系列篩選，他通過層層選拔后才進入“初賽圈”，此后又經過了一段時間的嚴格培訓，才最終被確定成為首趟班列司機。
首發(fā)當天的畫面，江彤至今記憶猶新——因為有些激動，他早早就起了床，洗漱后，提前來到了班列旁，繞著火車仔細檢查了一圈，然后進入駕駛室，仔細檢查機車、進行制動機試驗、進退級試驗……每個環(huán)節(jié)，他都格外小心，生怕有一絲疏漏。
發(fā)車儀式現場，熱鬧非凡。江彤坐在駕駛室里，努力抑制著起伏的心潮，讓自己平靜下來。
“我當時真是‘激動的心、顫抖的手’。”江彤回憶說，發(fā)車指令終于來了，自己的每一個動作都做得非常到位。
“很多人可能有誤解，覺得我會一路從重慶把列車開到德國去，其實不是。”江彤說，一趟班列分了不同段，每一段都有相應的司機，就好像是跑接力賽一樣。作為“第一棒”，江彤的任務是把列車從重慶沙坪壩開到四川達州，然后“交棒”給下一個隊友。
“第一棒”必須跑好，否則會影響后續(xù)的運輸時效。
重慶至達州全程242公里，線路橋隧占比達41%，運行約3個小時抵達達州站，其間要控制運行速度。比如，限速100公里時速的路段，要保持在95公里左右，開慢了可能延誤，超速了又會觸發(fā)監(jiān)控裝置，導致自動停車。
江彤很好地完成了任務，準點抵達達州。
這趟班列，是第一次讓內陸地區(qū)的貨物通過鐵路走出國門運往歐洲。
意味深長的“傳承”
除了做好駕駛工作，江彤還有一項重要任務：帶徒弟。
隨著重慶開行的中歐班列越來越多，工作量也越來越大，需要有更多年輕人頂上。江彤是經驗豐富的老師傅，自然要通過帶徒弟來傳授經驗和技藝。
呂嗣湘，是江彤眾多徒弟中的一個。
2013年，呂嗣湘進了機務段。彼時，正是中歐班列（渝新歐）起勢之際，江彤駕駛任務增多，呂嗣湘就經常跟著師傅，學習機會也多。他坐在副駕駛位上，仔細觀察師傅的操作，遇到不懂的便直接問。
呂嗣湘說，師傅不僅會教他抓住工作要點，還在一些細節(jié)問題上把多年積累的經驗傾囊相授。
例如，雨天過隧道，因為洞內外的鐵軌干濕程度不一樣，摩擦力也會不一樣。如果在進出隧道時不注意，容易導致列車“空轉”，影響鐵軌和列車安全。對此，江彤告訴呂嗣湘，解決這個問題最好的方式，便是在進出隧道的時候，操控列車的砂管“下砂”。
“重慶隧道很多，所以對‘砂’的需求也很多?！眳嗡孟嬲f，師傅在帶他時一直強調，出發(fā)前要檢查砂箱是不是滿的。這一習慣，呂嗣湘至今都保持著。
在江彤的指導下，呂嗣湘很快就“出師”了，但他沒有跟師傅一起跑中歐班列（渝新歐）所在的襄渝線，而是被分配到了渝懷線。
2017年，西部陸海新通道開行常態(tài)化班列，呂嗣湘成為最早一批開行這條“南向通道”的列車司機。
這是一個意味深長的“傳承”——
西部陸海新通道可謂是中歐班列（渝新歐）之后，重慶在開放通道上的延伸與拓展。呂嗣湘則傳承著江彤的“衣缽”，駕駛重慶的“開放列車”，為重慶的內陸開放高地建設添磚加瓦。
如今，師徒二人行駛在兩條不同的開放大通道上。一條向西拓展，讓重慶與亞歐大陸緊緊相連；一條向南延伸，讓內陸地區(qū)與東南亞國家的距離越來越近。
一脈相承的“認真勁”
在列車行駛的方向上，師徒相背而行；但在列車駕駛的“認真勁”上，兩人卻一脈相承。
“駕駛列車是很枯燥的事，所以江師傅在帶我的時候就經常對我說，干這份工作要有責任心，更要學會耐得住寂寞?！眳嗡孟嬲f，一年到頭重復跑同一條線路，那些熟悉的鐵軌和山脈河流看多了，也會覺得厭煩，沒有一顆“堅守的心”，很難做好工作。
駕駛的過程也是非常辛苦的。呂嗣湘說，一趟列車開下來，一般都在5個小時以上，中途不能上廁所，更別說玩手機什么的。雖然每次駕駛前都會提前休息好，但免不了還是會有疲倦的時候。
“江師傅教了我一些克服疲倦的方法，比如買點泡椒，困了就吃一個，一會兒就精神了?！眳嗡孟嬲f，在冬天，遇到非常困的時候，他會打開窗戶，把頭伸到窗外幾秒鐘，刺骨的風也能瞬間讓人清醒。
運輸貨物種類的變化，也促使大家不斷提升駕駛技能。“近些年，列車運輸的貨物種類明顯多了，我們運輸不同貨物，也會采取不同的方式?！彼f，以前班列運輸的多為煤炭、鋼材等貨物，如今增加了很多“高端”產品，比如智能裝備、汽車等，運輸這些產品的要求也有所不同。
比如，在剎車時，因為貨物重量不同，制動距離也不同，減速剎車的時機就要有所區(qū)別。對于汽車等貨物，司機要提前預判線路狀況，盡量減少顛簸，做到平穩(wěn)起步、安全緩剎。
師徒二人，駕駛火車一路飛奔。他們所見證的，是越走越寬廣的重慶開放之路——
截至目前，中歐班列（渝新歐）已累計開行超1.5萬列，運輸箱量超130萬標箱，運輸貨物近1700萬噸，累計運輸外貿貨值超5300億元。
在中歐班列（渝新歐）的帶動下，全國的中歐班列不斷涌現。截至今年3月底，全國中歐班列已累計開行超8.7萬列，通達歐洲25個國家222個城市，成為服務共建“一帶一路”的重要載體。
西部陸海新通道方面，2023年重慶運輸貨物近18萬標箱，同比增長21%，貨值約280億元，同比增長16%，比2017年重慶首次開行西部陸海新通道班列時，貨運量增長了60倍，貨值增長了87倍。
此外，重慶還實現了西部陸海新通道與其他物流大通道的聯動。2023年，西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道聯運9.25萬標箱，同比增長62%，比2019年增長了30倍。
