6月29日，渝湘高鐵重慶至黔江段玉泉村特大橋加緊施工。特約攝影 楊敏/視覺重慶
6月27日上午10:24，隨著一聲汽笛拉響，一列“復(fù)興號”動(dòng)車組從重慶西站首發(fā)，駛向四川巴中，全程只用了2小時(shí)44分，較之前節(jié)約了1小時(shí)15分，行走在兩地間的人們，從“出遠(yuǎn)門”變成了“串門”。
這樣振奮人心的故事正不斷上演。按照現(xiàn)有建設(shè)進(jìn)度，到2027年，重慶“米”字型高鐵網(wǎng)將基本成型，屆時(shí)重慶將基本實(shí)現(xiàn)2小時(shí)市域暢行、3小時(shí)周邊省會城市暢達(dá)、6小時(shí)北上廣通達(dá)。
重慶鐵路運(yùn)營里程近2800公里
隨著重慶中心城區(qū)至四川巴中時(shí)空距離的縮短，周末到巴中“串門”，成為重慶市民的旅游新選擇。
“開通第二天，我就買了去巴中的高鐵票。”家住渝北區(qū)的張女士表示，巴中的紅色文化資源多、分布廣，被譽(yù)為中國革命的“露天博物館”。重慶至巴中沿線，還有嘉陵第一桑梓、琳瑯山、朱德故里、恩陽古鎮(zhèn)等旅游景區(qū)。以前，無論是駕車還是坐火車，單程均約4個(gè)小時(shí)，“現(xiàn)在方便了，周末早上在家里睡個(gè)懶覺，再坐高鐵到巴中，也不耽誤在巴中吃午餐?！?
隨著川渝間越來越多的高鐵列車開通，兩地群眾“串門”越來越便捷，這有力推動(dòng)了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通一體化發(fā)展。
今年1月，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司在重慶東環(huán)鐵路首次開行復(fù)興號動(dòng)車組，在銀花站新加開2趟成都方向的始發(fā)終到高鐵列車，包括：峨眉山至銀花G8682/8683次，全程用時(shí)3時(shí)27分鐘；銀花至成都東G8684次，全程用時(shí)2小時(shí)19分鐘。重慶市民在江北機(jī)場也可乘坐該列車，到蘇東坡家鄉(xiāng)眉山旅游更加方便。
隨著重慶深度融入全國高鐵網(wǎng)，更多的川渝人有了多姿多彩“雙城生活”。
來自重慶市交通運(yùn)輸委數(shù)據(jù)顯示：目前重慶鐵路運(yùn)營里程近2800公里，包括已經(jīng)建成的7條高鐵、在建的6條高鐵，高鐵總運(yùn)營里程超1000公里。其中，成都到重慶兩大城市實(shí)現(xiàn)了“1小時(shí)達(dá)”，成渝動(dòng)車高鐵日均客流量超10萬人次。
西部陸海新通道輻射全球514個(gè)港口
6月27日上午，滿載40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱化工原料的陸海新通道跨境鐵路班列，從重慶江津小南埡站鳴笛啟程，途經(jīng)老撾、泰國，9天后將抵達(dá)馬來西亞。與此同時(shí)，來自東盟各國的農(nóng)產(chǎn)品、食品和生活用品共48標(biāo)箱貨物，從馬來西亞雪蘭莪州雙溪威站相向出發(fā)，同樣僅需9天到達(dá)重慶。
此趟班列是陸海新通道首趟橫跨中國、老撾、泰國、馬來西亞四國，全程采用鐵路運(yùn)輸雙向?qū)﹂_的國際貨運(yùn)班列，也是陸海新通道自2023年12月中老泰班列開行后的進(jìn)一步延伸和探索。
重慶作為西部陸海新通道的發(fā)起者、推動(dòng)者、建設(shè)者，近年來，重慶市和鐵路部門積極發(fā)揮通道物流和運(yùn)營組織中心的作用，主動(dòng)協(xié)同國家有關(guān)部委和沿線的“13+2”省區(qū)市以及東盟各國，共同推動(dòng)西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展。截至目前，西部陸海新通道可通達(dá)輻射123個(gè)國家和地區(qū)的514個(gè)港口。
今年1至5月，重慶經(jīng)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)運(yùn)貨物9.88萬標(biāo)箱，同比增長54%。目前，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列出口貨物以機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備、醫(yī)藥產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品、化工原料及制品為主，進(jìn)口以礦物性建筑材料、非金屬礦石、化工原料及制品、輕工及醫(yī)藥產(chǎn)品為主，運(yùn)輸貨物品類超千類，為助力國內(nèi)國際市場互聯(lián)互通提供堅(jiān)實(shí)運(yùn)力保障。
在推動(dòng)西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，重慶也積極推動(dòng)鐵路進(jìn)港區(qū)、園區(qū)、大型工礦企業(yè)，加快實(shí)現(xiàn)千億級工業(yè)園區(qū)、年貨運(yùn)量百萬噸級的企業(yè)鐵路100%覆蓋，加快推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”高效銜接，不斷擴(kuò)大樞紐對西部地區(qū)輻射縱深和覆蓋范圍。
例如今年3月底，涪陵龍頭港鐵路專用線正式開通運(yùn)營。一條長2.826公里的鐵路專線，將該港與渝懷鐵路涪陵西站連接起來，涪陵龍頭港由此實(shí)現(xiàn)從“公水聯(lián)運(yùn)”向“鐵水聯(lián)運(yùn)”的提檔升級，初步形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代流通體系，為渝、川、陜、黔廣大區(qū)域物資中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、分撥配送提供成本更低、效率更高的物流服務(wù)。
又如，位于萬州的新田港鐵路集疏運(yùn)中心自2022年底投運(yùn)后，來自達(dá)州甕福集團(tuán)的化肥集裝箱經(jīng)鐵路運(yùn)輸直達(dá)新田港，乘坐集裝箱班輪運(yùn)抵長江口的港口中轉(zhuǎn)，換乘海輪運(yùn)抵遼寧營口港。由此一來，物流運(yùn)費(fèi)降低5%，物流運(yùn)輸時(shí)間縮短兩天。
渝東南地區(qū)高鐵也將實(shí)現(xiàn)“零”的突破
6月21日，備受成渝兩地市民關(guān)注的重慶至昆明高鐵重慶西至宜賓東段（以下簡稱渝昆高鐵渝宜段），正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。渝宜段有望年內(nèi)建成通車。
渝昆高鐵是全國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一京昆通道的重要組成部分，全線通車后，市民從重慶到昆明坐高鐵將更加便捷。
市交通運(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前重慶在建的6條高鐵，即成渝中線、渝萬、渝西、渝昆、渝湘高鐵重慶至黔江段、成達(dá)萬高鐵，正全力推進(jìn)，捷報(bào)頻傳。
6月11日15時(shí)，隨著最后一方混凝土澆筑完成，渝萬高鐵全線重難點(diǎn)工程——高達(dá)150.5米的蔡家溝雙線特大橋16號主墩封頂。這是國內(nèi)在建高鐵無砟軌道最高橋墩，標(biāo)志著渝萬高鐵全線橋梁施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
6月5日，成渝中線高鐵全線首座隧道黃連堡隧道順利貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目全線施工進(jìn)入新階段。
6月1日，渝湘高鐵黔江新站站房正式投入使用，這是重黔段首個(gè)建成并正式投用的站房。全線建成通車后，重慶黔江至主城區(qū)的旅行時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，極大改善沿線居民出行條件……
重慶還未雨綢繆，積極謀劃更多的高鐵項(xiàng)目開工。
根據(jù)規(guī)劃，未來，重慶將新開工渝宜、黔江至吉首、九龍坡至重慶東站樞紐直通線、渝貴4條高鐵，總里程超500公里。目前，重慶正積極推進(jìn)蘭渝、萬黔等高鐵項(xiàng)目前期工作。到2027年，重慶“米”字型高鐵網(wǎng)基本成型，高鐵通車?yán)锍掏黄?900公里。重慶全市域范圍內(nèi)，市民乘坐高鐵出行也更加便捷，有望形成重慶都市圈至渝東北高鐵3通道，渝東南地區(qū)高鐵也將實(shí)現(xiàn)“零”的突破。
