▲兩江新區(qū)長安汽車二工廠焊接車間，智能機械手臂正在進行焊接作業(yè)。 通訊員 王加喜 攝
用項目跟投和重新選聘破除企業(yè)痛點
國內(nèi)最先推出電動汽車的車企是誰？
答案是：長安！早在2009年，他們就推出了國內(nèi)第一款純電汽車——奔奔MINI EV。
遺憾的是，長安雖起了個大早，卻趕了個晚集。
由于動力電池成本居高不下，以及充電時間過長、電池容量小、電池壽命短和散熱不良等不足，奔奔MINI EV直到2017年才登上工信部新能源車型推廣目錄，從2018年4月起才開始有銷量數(shù)據(jù)，且大部分時間每月銷量都不足1000輛。
后來，長安推出的純電車型E30、逸動純電動和歐諾純電動，也都未能在市場上掀起波瀾。
而彼時的中國汽車產(chǎn)業(yè)，一場新能源汽車變局大幕已經(jīng)拉開——比亞迪以超10萬輛的銷量牢牢占據(jù)榜首，同為國企的北汽和上汽也分別有4.6萬輛和2萬輛銷量，“蔚小理”等造車新勢力異軍突起，特斯拉開建上海臨港工廠攪動汽車江湖。
連續(xù)推出4款電動車，結(jié)果都沒能激起大的反響，問題出在哪？
“是慣性！”長安董事長朱華榮說，當企業(yè)處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，最大的敵人就是慣性，慣性會讓企業(yè)失去想象力和動力。
他分析，當時的長安內(nèi)部存在兩種慣性——
一種是成功慣性，尤其是讓產(chǎn)品獲得銷量成功的工作方法和思維模式。如今汽車的技術(shù)、產(chǎn)品、用戶、商業(yè)模式都發(fā)生了革命性的變化，在這種情況下，前幾年越成功的企業(yè)，越容易掉進慣性陷阱。
另一種是責任慣性，國企承擔著較大的社會責任和義務(wù)，當企業(yè)需要轉(zhuǎn)型時，體制和機制的約束限制了“賽車的方向盤”，使其難以靈活轉(zhuǎn)向。
“如果沿著慣性往前走，將是一條死路，因此即便阻力再大，也得把頭調(diào)過來?！敝烊A榮說。
2017年起，長安內(nèi)部實施了一次分配機制的改革：推行“項目跟投制”，打破企業(yè)轉(zhuǎn)型的慣性阻力、提高產(chǎn)品成功率。
所謂“項目跟投制”，即每款量產(chǎn)車項目都有明確的銷量、利潤、市占率指標，項目里的核心人員，即研發(fā)、制造、銷售、工藝、品牌、策劃等中層以上管理干部，按照自愿原則拿出一定的金額來“投資”。如果項目達標，不僅投資款能全額返還，跟投人還能獲得相應(yīng)比例的激勵；如果項目凈利潤超額完成目標，跟投人能享受到超額部分的利潤分紅。
“‘項目跟投制’效果很好。以長安CS75為例，項目組拿到了900多萬元的獎金。其實，如果他們膽子更大一點，跟投到頂100萬元的話，我算了一下，最多可以分到2700萬元獎金?！敝烊A榮說。
與此同時，長安還在2022年初干了一件震驚業(yè)內(nèi)的大事。一開年，長安就宣布：公司所有部門總經(jīng)理及中高層管理人員全體解聘，重新選聘。
這是長安歷史上前所未有的重大人事變革，涉及人數(shù)多達百人，遍及各大工廠以及各核心部門。
“我們想打破過去‘能上不能下’的體制弊端，讓能干的人有更大舞臺?！遍L安一位高層人士表示，這是長安面向市場、在職業(yè)經(jīng)理人制度建設(shè)中邁出的關(guān)鍵一步。
此舉很殘酷。經(jīng)評價不適合的原部門中高層，只能去競聘其他崗位，若未能聘上，則去長安學(xué)習(xí)中心學(xué)習(xí)。
但也很有效。一支敢于創(chuàng)新、敢于擔當、想干事能干事干成事的年輕化干部隊伍迅速組建起來。
“不破不立”。乘人事改革之風(fēng)，長安還在新能源板塊大刀闊斧推進了兩項新舉措。
一是實施科技創(chuàng)新工程，建立全球協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新中心、全球聯(lián)合產(chǎn)品創(chuàng)新中心、全球開發(fā)營銷創(chuàng)新中心、體制機制創(chuàng)新及香格里拉產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。二是成立新能源事業(yè)部，推動新能源業(yè)務(wù)獨立。長安新能源也成為汽車央企中最先進行混改的企業(yè)。
通過將內(nèi)部的新能源技術(shù)資源進行整合，長安加快研制更多有競爭力的新能源車型，并針對性地進行人才培養(yǎng)、引進和儲備。
深藍汽車首席戰(zhàn)略官陳立華表示，如今深藍研發(fā)團隊的許多核心成員都是在那個時期成長起來的。
用顛覆式創(chuàng)新解決行業(yè)痛點
發(fā)動機熱效率突破44%，純電驅(qū)動電機最高效率98.10%，1升油發(fā)電3.63千瓦時……這些指標，達到全球領(lǐng)先水平。
2024年3月，長安正式發(fā)布行業(yè)首創(chuàng)的全域全場景動力解決方案——新藍鯨動力。新藍鯨動力不僅技術(shù)指標領(lǐng)先，還兼具混動與增程功能，并能在兩者之間自動切換。
混動好，還是增程好？由于兩者技術(shù)路線不同，讓這個問題在新能源汽車領(lǐng)域猶如“魚”與“熊掌”。增程式電動車綜合行駛里程更長，而混動式電動車的高速行駛動力表現(xiàn)更佳。
“常言道，魚和熊掌不可兼得，我們偏偏要打破常規(guī)?！标惲⑷A說，長安的想法是：打造全域全場景動力解決方案，一攬子解決用戶關(guān)于充電、省油、行駛里程和功能等方面的痛點，達到一個技術(shù)上的“最優(yōu)解”。
這個想法很“大膽”，要求在內(nèi)燃機、電動機和電驅(qū)等方面有極高的綜合研發(fā)能力。過去，曾有車企試過，但做出來的產(chǎn)品均不理想。
“這的確是前所未有的挑戰(zhàn)?！毙滤{鯨混動項目英國中心總工程師Martin Joyce坦言，要實現(xiàn)這個大膽的想法，難度之大超乎想象。
在長安新藍鯨動力實驗室，墻上掛著兩個鐘，分別顯示北京和倫敦時間。過去幾年，長安的研發(fā)團隊在這里通過投影屏幕，重慶和伯明翰的研發(fā)人員進行過無數(shù)次跨越半個地球的探討和爭論。長達幾百個小時的樣機實驗，上百次的調(diào)試優(yōu)化……都是通過這種方式完成的。
就這樣，新藍鯨動力的技術(shù)“積木”一塊塊搭建起來，通過模組化，將發(fā)動機、電機、增程器等一體化創(chuàng)新提升，實現(xiàn)了全球首創(chuàng)全域全場景動力解決方案，可滿足混動、增程在動力方面的所有需求，樹立了新能源動力“新標桿”。
前幾年，電動車由于續(xù)航、補電、成本等技術(shù)不成熟，發(fā)展進度緩慢，長安也在這個環(huán)節(jié)吃過虧。為解決這一難題，長安研發(fā)出“原力電動技術(shù)”。
這一技術(shù)將電機、電機控制器、減速器等多個部件集成于一體，擁有1200公里超長續(xù)航，同時還有高頻脈沖加熱技術(shù)，有效解決了汽車動力電池冬天“趴窩”的問題。長安在“原力電動技術(shù)”上擁有的專利，達到了1100件之多。
▲長安汽車全球研發(fā)中心，駐華使節(jié)一行正在參觀長安造新能源汽車的車底盤和電機電控技術(shù)。記者鄭宇攝/視覺重慶
自身的短板是補齊了，但還有一個痛點沒有解決——電池的安全問題。這不僅是長安的痛點，更是行業(yè)的痛點。
對此，長安研發(fā)出了“金鐘罩”電池技術(shù)。這項技術(shù)通過定向排氣、全時預(yù)警、超壓密封、絕緣阻隔等7項措施，實現(xiàn)對電池的層層防護。在中國汽研的專業(yè)測試中，無論是水浸、火燒、針刺，“金鐘罩”電池的安全性都達到了國標的兩倍以上。
今年年初，《2023年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》出爐。在發(fā)明專利授權(quán)量方面，長安以1417件位列第四，同比增幅達51.88%；在專利公開量方面（涵蓋所有類型），長安以9322件的專利公開量和27.82%的增長率躍居榜首。
▲長安汽車兩江工廠二廠區(qū)二車間，一輛已經(jīng)涂裝完成的uni-v智電iDD下線。（受訪者供圖）
找準時機放“大招”搶占新賽道
“發(fā)力新賽道，我們有了‘本錢’。但何時發(fā)力，也需要‘技巧’?！遍L安汽車董事長朱華榮表示，2020年以前，長安對新能源汽車市場有兩大基本判斷：一是技術(shù)尚不成熟；二是市場尚不成熟。
當時，市場上一輛國產(chǎn)燃油車，其發(fā)動機帶變速器只要1.5萬元，但是換成續(xù)航500公里的電池包就要7萬元。大多數(shù)消費者都不愿意為這么高的成本買單。
因此，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出“兩頭大中間小”的非常態(tài)。一頭，是以五菱宏光MINIEV為代表的低價電動車，每臺價格4萬元左右；另一頭，是以特斯拉為代表的高端電動車，價格在30萬元以上。這些產(chǎn)品，瞄準的目標都是家庭第二輛車。原因很簡單：基于里程焦慮、安全焦慮，大部分購買第一輛車的家庭，仍然會選擇燃油車。
長安認為：一個成熟的市場，應(yīng)該是“兩頭小中間大”，呈紡錘形結(jié)構(gòu)。什么時候中間市場起來了，長安發(fā)力的時候也就到了。
時機說到就到。2021年起，國家為了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺了一攬子優(yōu)惠和引導(dǎo)政策。此外，路權(quán)、上牌權(quán)以及公共領(lǐng)域的強制和倡導(dǎo)，都刺激了這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至2021年11月底，全國各廠家投放市場的新能源汽車達到236款，比2018年增長一倍。
長安等待的時機終于出現(xiàn)。于是，長安把憋了好久的“大招”一股腦放了出來——
長安旗下啟源推出4款車型，價格區(qū)間覆蓋8萬元至17萬元。其中啟源E07是全球首款量產(chǎn)可變新汽車，被譽為中國汽車數(shù)智化進階的里程碑之作；
深藍推出3款車型，它們擁有“超級增程”標簽，以及NID3.0+APA7.0無憂領(lǐng)航技術(shù)等技術(shù)成果，價格在15萬至22萬元之間；
阿維塔11和阿維塔12雙雙斬獲設(shè)計界“奧斯卡”——德國“紅點最佳產(chǎn)品設(shè)計獎”，價格位于三四十萬元區(qū)間。
▲阿維塔11在兩江新區(qū)下線。（企業(yè)供圖）
上述產(chǎn)品一經(jīng)推出便一炮而紅。今年1-6月，長安新能源汽車銷量接近30萬輛，位居國內(nèi)新能源汽車銷量第四，且與第三名的特斯拉、第二名的吉利差距很小。
不僅在國內(nèi)發(fā)力，長安的新能源戰(zhàn)略也延伸到海外。
▲長安生產(chǎn)的新能源汽車整裝待發(fā)。通訊員 王家喜 攝
6月28日，泰國羅勇府偉華工業(yè)園四號區(qū)域，一排嶄新的白色鋼制廠房已具雛形，廠房內(nèi)各種設(shè)備正加緊安裝。
這里是長安的第一個海外生產(chǎn)基地——泰國基地，它集涂裝、總裝、焊接、發(fā)動機總裝、電池組裝等于一體。2025年一季度，第一批新能源汽車將在這里下線，首期年產(chǎn)能可達10萬輛。
在朱華榮看來，要成為世界級品牌，就必須強化新賽道競爭力，并加快布局全球市場。根據(jù)長安的全球化“海納百川”計劃，到2030年，將打造2款全球銷量突破50萬輛級的“全球經(jīng)典車型”，并實現(xiàn)“全球產(chǎn)品同步開發(fā)+區(qū)域差異化開發(fā)”的“一區(qū)一策”“一國一策”。
【數(shù)讀】
2022年
長安自主品牌新能源汽車銷量27.1萬輛
同比增長150%
2023年
長安自主品牌新能源汽車銷量47.4萬輛
同比增長74.8%
2024年1—6月
長安自主品牌新能源汽車銷量29.9萬輛
同比增長69.9%
2024年目標
集團銷量要達到280萬輛，其中自主板塊銷量220萬輛，新能源汽車銷量75萬輛，海外銷量48萬輛
2025年目標
集團銷量要達到350萬—400萬輛，同比提升32%—51%，其中新能源汽車銷量120萬輛，同比提升71.4%，海外銷量70萬輛，同比提升66.7%
2030年目標
公司總體銷量要達到500萬輛，其中新能源汽車銷量300萬—350萬輛，海外銷量120萬輛，躋身世界一流車企行列
