“我做了近10年的二手車了，幾年前大家對這個（二手車）還沒什么概念，結(jié)果去年幾家平臺一通廣告下來后，帶火了這個行業(yè)。”二手車創(chuàng)業(yè)者李洋對新浪科技說。
在經(jīng)歷了2009-2012年的快速增長后，二手車近幾年陷入了緩慢增長狀態(tài)，交易量一直未能達(dá)到市場預(yù)期，始終未能超過千萬輛。
不過，自2015 年下半年開始，這種尷尬的局面被二手車電商平臺打破。二手車電商鋪天蓋地的廣告投放讓用戶逐漸認(rèn)知、接受并認(rèn)可二手車消費(fèi)。
二手車市場歷年交易數(shù)據(jù)同時隨著中國汽車保有量的提升、國家解限政策的實(shí)施，二手車車源得到了有效補(bǔ)充，同時在多種因素共同作用下，2016 年中國二手車交易量首次突破 1000 萬輛大關(guān)，年增長率達(dá)到 10.33%，達(dá)到1039.07萬輛。
這是國內(nèi)二手車市場首次突破千萬交易量，也是近四年來第一次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長。
上述數(shù)字看起來似乎非常振奮人心，但有一點(diǎn)值得注意，千萬級別的交易量規(guī)模，其中歸屬于二手車電商平臺的份額卻極小，僅占整個市場的份額的1.49%。
1、泡沫被刺破：主流電商平臺占比僅1%左右
泡沫，總是要破的。
2016年的二手車電商的年終成績單在2月7日的汽車流通協(xié)會月度溝通會上公布。
數(shù)據(jù)顯示，2016年12月主流B2C電商平臺共上傳車源16.4萬臺，當(dāng)月9.76%車輛完成交易；以此計算，B2C電商平臺的交易量占當(dāng)月二手車總交易量（108萬輛）的1.49%。
相比以往各家平臺自行發(fā)布的報告，汽車流通協(xié)會在數(shù)據(jù)處理上顯然謹(jǐn)慎許多。據(jù)介紹，統(tǒng)計方抓取數(shù)據(jù)后排查掉了所有重復(fù)車源，也沒有將不涉及交易功能的網(wǎng)絡(luò)平臺數(shù)據(jù)計算在內(nèi)。
值得注意的是，汽車流通協(xié)會方面稱，數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑中的“主流B2C電商”，已經(jīng)將包括瓜子、人人車等自定義為C2C（個人對個人）模式在內(nèi)的所有主流二手車電商都統(tǒng)計在內(nèi)。
由于12月的表現(xiàn)也是二手車電商的最新水平，因此可以界定為，二手車電商目前在二手車整體交易量中的占比為不到2%。
“是的，占比不足2%。”中國汽車流通協(xié)會相關(guān)人士此前肯定了該數(shù)據(jù)的真實(shí)性。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會官網(wǎng)而在6月1日，中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的4月份月度數(shù)據(jù)顯示，主流B2C電商平臺共上傳車源16.9萬臺，當(dāng)月3.42%的車輛完成交易；以此計算，B2C電商平臺的交易量僅占當(dāng)月二手車總交易量（101.87萬輛）的0.57%。
那之前一直宣傳的占比10%又是怎么來的？
從 2015 年下半年起，鋪天蓋地的二手車電商廣告通過極具感染力的內(nèi)容及形式迅速進(jìn)入大眾消費(fèi)者的視野。以“趕集好車”更名為“瓜子二手車直賣網(wǎng)”以及人人車連續(xù)獲得融資為標(biāo)志，二手車電商進(jìn)入高速擴(kuò)張期，短時間內(nèi)積累大量用戶。
當(dāng)時多家機(jī)構(gòu)都曾預(yù)測，國內(nèi)二手車交易量有望在當(dāng)年年底突破1000萬輛，其中線上交易的二手車或?qū)⒄嫉?0%的份額。
2016年1月，易觀智庫發(fā)布了《中國二手車電子商務(wù)專題研究報告2015》（以下簡稱《報告》）。報告顯示，截至2015年底，中國汽車保有量預(yù)計達(dá)到1.7 億輛；2015年，二手車交易量預(yù)計為930.0萬輛，同比增長53.6%。其中，以車易拍、優(yōu)信拍、平安好車等為代表的二手車電商平臺交易量達(dá)到 101.2萬輛，同比增長67.2%。這里可以計算出，二手車電商平臺交易量占總交易量的10.9%。
不過，業(yè)界對10%這一數(shù)字的真實(shí)性并非沒有疑問。2016年底，有報道稱，根據(jù)二手車公司融資情況的相關(guān)報道中所提供的數(shù)據(jù)推算，2016年前三季度國內(nèi)二手車市場的交易總量達(dá)到569.3萬輛，其中二手車電商的成交量約占總量的10%，但“實(shí)際的核算結(jié)果卻似乎大相徑庭?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士分析稱，傳統(tǒng)的二手車網(wǎng)站都是信息展示平臺，完全不介入交易，其交易主要在線下門店完成，嚴(yán)格意義上來說不能算電商。但在有些統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，這部分網(wǎng)站的數(shù)據(jù)也有可能被計算在內(nèi)，不可避免地造成數(shù)據(jù)失真。汽車流通協(xié)會方面也表示，二手車網(wǎng)絡(luò)交易量目前還都是網(wǎng)絡(luò)抓取，由于統(tǒng)計口徑不一致，所以很難做到精準(zhǔn)。
2、廣告瘋狂：燒錢換品牌能維持多久？
2015年下半年開始，二手車電商的廣告就已經(jīng)鋪天蓋地了；到了2016年，以瓜子二手車和優(yōu)信二手車為首的平臺對廣告的投入更是到了其他平臺無法企及的程度。
優(yōu)信二手車融資情況：數(shù)據(jù)來源（it桔子）2015年9月，優(yōu)信二手車花費(fèi)3000萬元買下《中國好聲音》的天價廣告位，并斥資1.8億元獨(dú)家冠名愛奇藝獨(dú)家播放的《奔跑吧！兄弟》。
瓜子二手車融資情況：數(shù)據(jù)來源（it桔子）瓜子二手車也不甘示弱，將原優(yōu)信的明星代言人孫紅雷挖了過來?！霸皆缤度霃V告，越有利于搶占二手車市場的先機(jī)?！惫献佣周嘋EO楊浩涌還透露，2016年將投入10億元用作品牌宣傳費(fèi)用。
人人車融資情況：數(shù)據(jù)來源（it桔子）人人車則選擇黃渤作為形象代言人，并于去年4月宣布投入5億元的品牌廣告費(fèi)。但在去年12月，人人車CEO李健卻出人意料地表示，“平臺已經(jīng)家喻戶曉了，干嗎還要打廣告？”據(jù)報道，2016年，人人車用于品牌宣傳的資金投入高達(dá)5億元。
正是憑借這種幾近瘋狂燒錢的路徑，二手車電商完成了對全民的二手車線上交易普及。但在燒錢換品牌的模式下所獲得的交易量價值幾何，目前仍備受爭議。
從“沒有中間商賺差價”到“瓜子二手車直賣網(wǎng)，成交量遙遙領(lǐng)先”的廣告語瘋狂覆蓋了LED廣告、公交車、車站、地鐵等人員密集地區(qū)，除此之外，各大衛(wèi)視的黃金時段，也是被代言人刷屏。
3、階段性失?。?/strong>野蠻生長的背后模式存疑
“不能說完全失敗，需要加上時間范圍的界定，我認(rèn)為這些二手車電商平臺是階段性的失敗。”梧桐汽車CEO苗剛對新浪科技說。
任何的新興行業(yè)在發(fā)展之初，都會面臨著一些魚龍混雜的問題，因?yàn)樾袠I(yè)體系規(guī)范的缺乏，難免會有這樣或那樣的問題出現(xiàn)。
但與其他行業(yè)不同的是，二手車電商是一個超低頻、獲客成本非常高的行業(yè)，再加上超長的交易鏈條，交易難度大大增加。
”二手車電商受困的最根本原因就是源于二手車是大宗商品，更重要的它還是非標(biāo)品?！懊鐒偡Q。
對于非標(biāo)品，價格的影響因素眾多，影響因素的問題會單開一系列專題討論，另外關(guān)于怎么做到準(zhǔn)確，也會單開討論。估值是給用戶和商家共同使用的產(chǎn)品，一個公允的估值價格，幫助用戶和商家在一個認(rèn)知預(yù)期中，方便快速的實(shí)現(xiàn)成交。而行業(yè)中定價權(quán)在商家，交易決策權(quán)在用戶。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也曾對外公開指出：“目前二手車處于較快的發(fā)展周期，從質(zhì)量上來講，二手車屬于非標(biāo)產(chǎn)品，質(zhì)量難以確定，再加上目前還處于初級市場，無論是商業(yè)結(jié)構(gòu)還是經(jīng)營者都還未進(jìn)入到成熟階段?！?故從行業(yè)發(fā)展來看，僅通過“燒錢”來換取市場份額只是權(quán)宜之法而非長遠(yuǎn)之計。
“二手車的交易過程遠(yuǎn)不止是一個交單的交易行為本身。汽車是典型的非標(biāo)品，交易過程需要提供諸多附加的服務(wù)，比如過戶辦理、售后服務(wù)等，服務(wù)鏈條長。汽車本身又是高價值商品，為了讓消費(fèi)者買的放心和安心，必須在線下真槍實(shí)彈地對車輛進(jìn)行檢驗(yàn)，這實(shí)際上是一個重新生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，而不是簡單的交易。”優(yōu)信二手車執(zhí)行總裁彭惟廉在接受新浪科技采訪時發(fā)表了同樣的看法。
歸根結(jié)底，運(yùn)營效率和服務(wù)的落地，是二手車電商能夠匹敵傳統(tǒng)二手車市場的核心競爭力。但實(shí)際上，二手車電商是否真的有希望在這些方面超越傳統(tǒng)二手車商，現(xiàn)在看來還很難。
“打著C2C的旗號，實(shí)際上都是在服務(wù)車商。最初的設(shè)想很好，但C2C很難做，幾乎做不到，都是B2C?！蔽嗤┢嚶?lián)合創(chuàng)始人吳正豪表示。
北京南四環(huán)花鄉(xiāng)橋旁的北京舊機(jī)動車交易市場的線下二手車商證實(shí)了該觀點(diǎn)。市場內(nèi)一名車商向新浪科技表示：“（在線）平臺并不管交易的那端是誰，只管掙中間的手續(xù)費(fèi)。10萬塊錢的話平臺會抽取3000?！?/p>
即便是以C2C之名行B2C之實(shí)，在市場更大的5-10萬元區(qū)間，二手車電商帶來的正向效果也是微乎其微。在舊機(jī)動車交易市場，一名商戶向新浪科技抱怨線上渠道其實(shí)并沒有促進(jìn)銷售：“置頂、刷新成本太高，這些車原本售價也沒多少，利潤太薄了。之前發(fā)過也沒什么效果，就不再發(fā)了?！?/p>
而更大的問題在于，目前的二手車電商并沒有消除交易中的信息不對稱現(xiàn)象，從而未能解決二手車市場長久以來的雙方不信任痛點(diǎn)。
北京舊機(jī)動車市場對車商實(shí)施了嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制，消費(fèi)者購車后發(fā)現(xiàn)與商家描述不符，可以通過市場向車商索賠2-3倍的交易價格，但即便如此，市場中的商戶還是向新浪科技表示：“99%的二手車都會調(diào)表?！?/p>
實(shí)際上，這也是中國與其他二手車市場市場發(fā)達(dá)的國家最根本的差異。數(shù)據(jù)顯示，二手車與新車交易量的比值在美國為3.85：1，在德國為2.37：1，在日本為1.45：1。然而，我國這一數(shù)值僅為0.38：1，為美國的十分之一。根據(jù)美國交通局的統(tǒng)計，美國每1000人的二手汽車擁有量是780臺，二手車數(shù)量占到80%以上。
以美國為例，該國每一輛機(jī)動車都有一份檔案，包括下場后的每一次維修、保養(yǎng)、出險等記錄。二手車交易過程中，交易雙方可以根據(jù)檔案信息，得出一個公允的價格。類似的體系和標(biāo)準(zhǔn)，中國目前并不存在。
“對現(xiàn)階段的普通消費(fèi)者來說，無論年檢信息、維修信息，還是事故信息，查詢起來都有較大難度。但這些信息恰恰是一臺二手車狀況的最真實(shí)體現(xiàn)。人為的設(shè)限導(dǎo)致查詢起來阻礙重重。這是導(dǎo)致二手車行業(yè)信息不對稱、不透明的重要因素?！睈圮嚨闹Z諾高級淘車顧問孟凡印告訴新浪科技。
買10萬元到15萬元的新車，確定了款式和車型，可能只有15個選擇，但二手車可能有2萬個選擇，甚至每輛車都不一樣，二手車的定價很難。而目前各家都是自建體系和堡壘。
目前，二手車電商平臺的通行做法，是自建檢測團(tuán)隊。業(yè)內(nèi)人士對新浪科技透露，各家對外宣稱的上百項(xiàng)檢測標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上既不透明，也沒不具有通行性。檢測結(jié)果也沒有打通。
公認(rèn)的獨(dú)立第三方或許是最好的解決方式。沒有行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)尺，汽車的流通黑箱就難以打破。在這樣的背景下，所有的檢測只能依賴于線下實(shí)體評估。
“在中國這是一塊難啃的骨頭”，楊浩涌曾公開表示，在美國買輛二手車，查二手車價格有專門的公司，查詢二手車維修信息和事故記錄也有專門的公司，最后買了二手車不滿意還可以直接退，但國內(nèi)目前做不到。
“究竟哪輛車符合客戶的需求，非常值得探討”，楊浩涌說，非標(biāo)的行業(yè)里，二手車注定是定價交易，但這樣的定價交易在線下很難完成。
實(shí)際上，已經(jīng)有二手車電商試圖通過免費(fèi)車輛檢測、去除中間商差價、允諾一定期限內(nèi)無理由退車等方式建立信任，但目前并未在交易量上有巨大的突破。
孟凡印表示：“二手車行業(yè)存在的這些固有問題。主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)二手車業(yè)態(tài)上，以互聯(lián)網(wǎng)面目出現(xiàn)的二手車企是為了顛覆傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)，包括買賣的不透明。但當(dāng)跟傳統(tǒng)二手車行業(yè)直接對接的時候，不可避免地會受到?jīng)_擊，這種沖擊帶來的后果就是以前存在的問題在這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)身上一樣沒少，譬如消費(fèi)者買到事故車、調(diào)表車、泡水車等等。對于想顛覆傳統(tǒng)交易模式模式的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，還任重道遠(yuǎn)。”
“但也不能完全否定二手車電商這兩年的發(fā)展，”苗剛的看法有些不一樣，“他們在教育用戶層面上還是做出很大貢獻(xiàn)的，往前推幾年，二手車的概念根本沒有這么深入人心?！?/p>
