鄭雨雙在司機室內(nèi)操縱龍門吊起吊集裝箱。中鐵聯(lián)集重慶中心站供圖
人民網(wǎng)重慶1月31日電 （胡虹）點名交接、檢查潤滑、點動試吊……1月29日9時，鄭雨雙像往常一樣，熟練而精準地重復(fù)著標準的工作流程，做好一系列準備后，他開始了一天的“抓娃娃”工作。不過，他抓的不是玩具布偶，而是一個個重達30噸的集裝箱。他的“游戲室”是離地16米，只有2平方米的龍門吊司機室，他需要爬上6個旋轉(zhuǎn)式的階梯才能到達那里。
鄭雨雙是中鐵聯(lián)集重慶團結(jié)村集裝箱中心站的一名龍門吊司機，2010年參加工作，是2011年3月19日全國首趟中歐班列（渝新歐）開通運行時最早的一批裝卸員之一。從2條集裝箱貨物線到4條，從4臺作業(yè)門吊到8臺，從一周一趟中歐班列到平均每天裝運3至4列。鄭雨雙工作的十年間見證了團結(jié)村車站鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展。
鄭雨雙向16米高的龍門吊司機室攀爬。中鐵聯(lián)集重慶中心站供圖
“首趟中歐班列（成渝）號從重慶團結(jié)村車站發(fā)出時，列車上的集裝箱貨物裝載工作都是由我負責(zé)的?！编嵱觌p自豪地說道。在“游戲室”他一天需要連續(xù)工作8個小時，操縱龍門吊來回走行10公里，一天吊裝集裝箱220個，總重達5500噸。
“垂直對位、點動試吊、箱車分離、起升作業(yè)，接收到指揮員發(fā)出的指令后，在一番安全規(guī)范動作下，一個集裝箱就平穩(wěn)地落到了平車上。”鄭雨雙一邊比劃一邊說道。
集裝箱的裝卸起吊需要“穩(wěn)準狠”，每時每刻都需要全神貫注地盯著索具，才能保證每一次吊運都準確無誤、安全順暢。“中歐班列集裝箱內(nèi)的貨物相對比較多樣，吊裝時需要格外的用心，格外的仔細?！编嵱觌p說。為了練就這樣的技術(shù)，鄭雨雙在實踐中摸索前進，在作業(yè)中總結(jié)規(guī)律，不斷提升自己的操作水平與業(yè)務(wù)技能，這讓鄭雨雙成為了一名“最佳玩家”。
鄭雨雙在龍門吊上工作。中鐵聯(lián)集重慶中心站供圖
一個標準箱的起吊作業(yè)往往需要兩分半鐘，而鄭雨雙通過自己的反復(fù)摸索，總結(jié)了一套自己的吊裝技術(shù)，平均耗時1分50秒，每套起吊作業(yè)節(jié)約了20%的時間，中歐班列一般都在40個集裝箱以上，吊裝一整列下來，節(jié)約的時間能夠達到20分鐘以上。
“中歐班列集裝箱的裝卸作業(yè)本來就很耗時間，提高效率能夠推動整個工作向前推進?！编嵱觌p說道。節(jié)約下來的時間鄭雨雙也沒有浪費。為了確保每趟中歐班列的安全準點發(fā)車，完成本街區(qū)作業(yè)的鄭雨雙充分利用節(jié)約下來的時間，又主動協(xié)助起其他街區(qū)進行吊裝任務(wù)。
鄭雨雙向16米高的龍門吊司機室攀爬。中鐵聯(lián)集重慶中心站供圖
為了能夠讓大家都能學(xué)會自己總結(jié)的技術(shù)，33歲的鄭雨雙主動申請帶起了徒弟。他毫無保留為徒弟傳道受業(yè)解惑，特別是自己吊裝中歐班列的心得和經(jīng)驗。十年來，鄭雨雙陸續(xù)教學(xué)員、帶徒弟。如今，鄭雨雙的徒弟們也成為了中心站吊裝中歐班列集裝箱的技術(shù)能手。
“看著寫滿‘中國制造’的貨物能夠搭載著這列‘東方快車’走出國門，運往世界各地，我頓時覺得自己的工作意義非凡。”鄭雨雙表示道。十年磨一劍，從“門外漢”到“領(lǐng)頭羊”，從“追夢者”到“引路人”，鄭雨雙已穩(wěn)穩(wěn)接過中歐班列（成渝）號開行第一棒。
中鐵聯(lián)集重慶中心站。中鐵聯(lián)集重慶中心站供圖
