重慶到廣西欽州，每天都有一趟或幾趟鐵海聯(lián)運(yùn)班列在軌道上疾馳。它便是西部陸海新通道。這條通道，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，為內(nèi)陸地區(qū)出海開辟了新的南向線路，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。
重慶是這條通道最早的倡議者，其背后的主要執(zhí)行單位，便是位于沙坪壩區(qū)的重慶國際物流樞紐園區(qū)。
“重慶當(dāng)時(shí)開行了中歐班列(渝新歐)，效果非常好。我們就在思考，是否也能夠開辟一條向南的國際物流大通道?！敝貞c國際物流樞紐園黨委有關(guān)負(fù)責(zé)人說，中新戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目將重慶作為運(yùn)營中心，交通物流則是項(xiàng)目四大重點(diǎn)合作領(lǐng)域之一。
基于此，重慶國際物流樞紐園黨委牽頭，與廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)、新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)探討，設(shè)想讓重慶鐵路港—廣西北部灣港—新加坡港“三港”聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)“一帶一路”無縫銜接，促進(jìn)我國中西部地區(qū)與東盟聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
這個(gè)想法很快付諸實(shí)踐。重慶國際物流樞紐園與廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定共同推動(dòng)通道物流建設(shè)、國內(nèi)國際貿(mào)易、金融資本服務(wù)、資源互導(dǎo)共享等事宜。西部陸海新通道的故事，由此拉開序幕。
如今的重慶國際樞紐園區(qū)，已經(jīng)構(gòu)建了“東南西北、四向齊發(fā)”的國際大通道格局，累計(jì)開行班列突破1.5萬班、貨值達(dá)4100億元。
除了通道建設(shè)，重慶國際物流樞紐園區(qū)黨委帶領(lǐng)黨員、職工，敢打硬仗、勇于攻堅(jiān)，還在多個(gè)領(lǐng)域積極推進(jìn)重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)。
比如，重慶國際物流樞紐園區(qū)僅用3個(gè)月，就建成了7.3萬平方米的整車進(jìn)口口岸;8個(gè)月，建成5.4萬平方米的鐵路保稅物流中心。
再如，園區(qū)先后建成內(nèi)陸首個(gè)一類鐵路口岸、首個(gè)進(jìn)口藥品和生物制品口岸、全國首個(gè)國際郵件互換局鐵路口岸中心等，帶動(dòng)促進(jìn)重慶開放型口岸體系日益完善。
除了硬件上的積極推進(jìn)，重慶國際物流樞紐園區(qū)還在黨委帶領(lǐng)下，積極探索“軟件”創(chuàng)新。比如，面對跨境鐵路沒有提單無法實(shí)現(xiàn)信用證結(jié)算的難題，園區(qū)黨委以整車進(jìn)口為切入點(diǎn)，積極尋求和金融機(jī)構(gòu)合作，開創(chuàng)性賦予鐵路“貨代單”唯一提貨權(quán)，使其具備銀行議付憑據(jù)功能，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)單物權(quán)憑證化，推動(dòng)國際貿(mào)易結(jié)算規(guī)則創(chuàng)新，入選國家第三批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)最佳實(shí)踐案例并向全國宣傳推廣。
“園區(qū)是重慶對外開放的重要載體，黨委應(yīng)該做好表率，帶領(lǐng)園區(qū)積極擔(dān)當(dāng)，敢于做‘先驅(qū)者’，為重慶打造內(nèi)陸開放高地探索更多經(jīng)驗(yàn)?！敝貞c國際物流樞紐園區(qū)黨委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
